потому, что нами двигала любовь к своей социалистической родине; потому, что 
выполнение сталинского задания было для нас великим счастьем, делом нашей чести 
– чести советских людей.

Мы выполнили свою задачу потому, что тщательно и упорно к ней готовились; 
потому, что могучий Советский Союз вручил нам свои прекрасные машины и так 
снарядил нашу экспедицию, как об этом не могут даже мечтать ученые, 
исследователи, летчики капиталистических стран. Мы выполнили свою задачу потому,
 что ощущали заботу о себе всей страны и лично товарища Сталина.

Когда в Москве мы увидели, что нас встречают руководители партии и 
правительства во главе с товарищем Сталиным, мы приняли это как высшую награду 
за свою работу.

«За образцовое выполнение задания Правительства и героизм» ЦИК Союза ССР 
постановил наградить участников экспедиции, достигшей Северного полюса и 
основавшей полярную станцию на дрейфующем льду у полюса. Восемь участников 
экспедиции и среди них М. С. Бабушкин получили звание Героя Советского Союза со 
вручением ордена Ленина.







Послесловие


Воздушная экспедиция на Северный полюс и организация на льду дрейфующей станции 
открыли эпоху больших советских трансполярных перелетов. Великий летчик нашего 
времени Валерий Чкалов вместе с Георгием Байдуковым и Александром Беляковым 
впервые в истории авиации совершили беспосадочный перелет из Москвы через полюс 
в Северную Америку. Героическая тройка трансполярных пилотов – Михаил Громов, 
Андрей Юмашев и Сергей Данилин – установила мировой рекорд дальности полета по 
маршруту Москва – Северный полюс – Сан-Джасинто (Южная Калифорния). Вместе со 
всей страной М. С. Бабушкин горячо приветствовал победителей арктических 
просторов.

12 августа 1937 года из Москвы в Фербенкс (Аляска) вылетел четырехмоторный 
самолет «Н-209» под командованием Героя Советского Союза С. А. Леваневского. На 
борту самолета находилось шесть человек. Перелет протекал в труднейших 
атмосферных условиях. Из-за сплошной облачности экипажу пришлось, вести машину 
на высоте до шести тысяч метров. 13 августа после полудня самолет «Н-209» 
прошел над Северным полюсом. В 14 часов 32 минуты с борта машины была принята 
радиограмма, в которой сообщалось, что отказал правый крайний мотор и самолет 
снизился до четырех тысяч шестисот метров. После этого связь с «Н-209» 
прервалась.

Советское правительство в широких масштабах организовало поиски самолета, 
потерпевшего аварию.

25 августа из Москвы на Землю Франца-Иосифа вылетели три тяжелых самолета 
Героев Советского Союза Водопьянова, Молокова и Алексеева. На острове Рудольфа 
к ним присоединился самолет Героя Советского Союза Мазурука. Экспедицию 
возглавил Герой Советского Союза Шевелев.

Поиски «Н-209» не давали результатов. Близилась полярная ночь. Самолеты 
экспедиции, не оборудованные для ночных полетов, должны были вернуться в Москву.


В октябре из столицы вылетели на Север еще четыре тяжелых самолета. Их вели 
Герои Советского Союза М. С. Бабушкин, летчики-орденоносцы Б. Г. Чухновский, Я. 
Д. Мошковский и Ф. Б. Фарих.

Накануне отлета в статье «Наши планы» М. С. Бабушкин писал:

«Готовясь к экспедиции, мы учли, что нам придется летать в особенно трудных 
условиях. В Арктике наступает полярная ночь, которая в первый период богата 
штормами и туманами. Еще не успел охладиться воздух, волны теплого течения с 
юга еще попадают в район льдов и, охлаждаясь, образуют густые туманы. Они 
опасны в осенних условиях, грозят самолету обледенением.

Вот почему особое внимание мы обратили на оборудование самолета. Самое важное – 
обеспечить полеты в арктическую ночь. Мы приспособили свои корабли для этого. 
Освещение оборудовано великолепно. Фары под крыльями, прожекторы, установленные 
в хвостовой части самолета, и большой запас всевозможных осветительных ракет 
дадут возможность успешно бороться с тьмой полярной ночи. Мы рассчитываем 
благополучно производить посадки на льдах. На острове Рудольфа мы вольемся в 
экспедицию товарища Шевелева и под его руководством будем вести поиски. План