«Оба русских летчика – Бабушкин с «Малыгина» и Чухновский с «Красина», имевшие 
за собой многолетний летный опыт в полярных условиях, особенно Бабушкин (как 
сопровождавший зверобойные суда), – участвовали в спасении Нобиле на машинах, 
где колеса были заменены лыжами.

Полеты, совершенные Бабушкиным с «Малыгина» – от 29 июня до 4 июля – над 
Ледовитым океаном к востоку от Шпицбергена, являются самым блестящим 
достижением в истории полярных полетов. Пять дней и пять ночей блуждал он в 
тумане над ледяными полями, совершая многочисленные посадки, пока вновь не 
нашел «Малыгина». Но и после этого он не прекращал попыток достигнуть группы 
Нобиле, пока «Малыгин» не вынужден был повернуть обратно, так как он не был 
достаточно прочен для плавания в таких условиях.

Бабушкин совершил на ледяных полях пятнадцать взлетов и посадок, ни разу не 
потеряв присутствия духа и не допустив ни одной серьезной поломки машины. 
Только один раз пришлось сменить мотор.

Русские летчики, имевшие за собой многолетний опыт, достигли наибольших успехов.
 Наихудший враг – туман – не мог им помешать совершать в районе битого льда 
свои посадки».

По постановлению ЦИК Союза ССР, в ознаменование заслуг перед пролетариатом М. С.
 Бабушкин в числе других участников экспедиции на «Малыгине» был награжден 
орденом Красного Знамени.




1929-1932





Дневник зверобойной экспедиции



14 февраля 1929 года

Приехал в Архангельск. Скоро начинается работа по разведке тюленя.




18 февраля

По всей трассе пасмурно. Все же решил лететь.

Сразу под Архангельском попал в туман, резко снизился, но через пять минут 
кое-как выскочил… Дальше видна новая полоса тумана. Приходится все время лететь 
на высоте ста метров, а иногда и в пятидесяти метрах от земли. Небо закрыто 
тучами, изредка идет снег.

Пролетел Зимнегорск – самое плохое место на пути. В этом году нам повезло: 
туман держится на высоте ста метров. На маяке семья смотрителя подняла красный 
флаг, нам машут шапками. В ответ я покачал крыльями.

До самого Воронова маяка туман прижимал самолет к воде. «Как найти остров 
Моржовец?» – эта мысль все время беспокоила меня. Вдруг полоса тумана 
оборвалась, показалось синее-синее небо и ярко освещенный солнцем остров. 
Странно ведет себя природа: сначала помучает, что называется, «в пот вгонит», а 
потом обласкает…

В полете стал пошаливать мотор. Дашь полный газ – перебои. Сбавишь до 1200 
оборотов – мотор работает ровно, но машину болтает из стороны в сторону, 
теряется высота. В общем, самолет в полете непослушный, да и с мотором 
неблагополучно.

Встречали нас все промышленники. Говорят, что у них прошел слух, будто я нынче 
не прилечу. Теперь они довольны: за три года совместной работы мы очень 
подружились.




19 февраля

Грошев весь день возился с мотором, налаживал свечи и магнето. Придется менять 
радиатор – в нем обнаружена течь.