азом выдавать на завод рабочие чертежи  
трёхместного фронтового пикирующего бомбардировщика , а с 23 июня Пе-2 начал 
строиться серийно!
 Чтобы оценить скорость «испытаний» и строительства Пе-2 сравним их со временем 
испытания другого советского фронтового пикирующего бомбардировщика Ар-2. Это 
была переделка серийного, строившегося с 1936 г. самолёта СБ, на котором слегка 
изменили размеры и добавили тормоза-решётки. Невелики вроде изменения, но на 
них ушёл год, прежде чем в 1940 г. этот самолёт пошёл в серию.
 А вот проектирование действительно оригинального бомбардировщика. За 2 месяца 
до того, как Петлякову дали задание «переделать истребитель 100» в 
бомбардировщик Пе-2, его шеф и руководитель А. Н. Туполев, также сидящий на тот 
момент в той же тюряге, получил задание создать двухмоторный пикирующий 
трёхместный бомбардировщик, который впоследствии стал известен как Ту-2. 
Туполев приступил к работе 1 марта 1940 г., опытный экземпляр был построен к 3 
октября этого же года, начались его наземные, а с 29 января 1941 г. – лётные 
испытания, которые длились до мая. Шавров пишет, что  «это был лучший в мире 
фронтовой бомбардировщик».  (Который, правда, никогда не видал фронта). 
Несмотря на столь успешные результаты испытания, в серию самолёт не был запущен,
 а по результатам испытания к 18 мая 1941 г. построили ещё два, уже 
видоизменённых четырёхместных экземпляра. Эти опытные самолёты испытывались все 
первое лето войны и строить их серийно начали лишь в сентябре 1941 г.
 Итак, от постройки опытного экземпляра собственно фронтового бомбардировщика 
до его серийного строительства прошло 11 предвоенных и военных месяцев, из 
которых 7 месяцев заняли лётные испытания. А у Петлякова на испытания 
истребителя «100» затрачено около месяца, а бомбардировщик Пе-2 отдан на завод 
совершенно без испытаний!
 В. Б. Шавров пишет о Пе-2:  «опытного экземпляра не строили, настолько хорошо 
зарекомендовал себя самолёт „100“, – но дальше об истребителе «100» –  полного 
отчёта по испытаниям нет». А откуда же тогда известно, что двухместный 
истребитель «100» превратившийся в трёхместный бомбардировщик за месяц полётов  
«хорошо себя зарекомендовал?» 
 Отчёта об испытаниях самолёта «100» возможно нет потому, что, как пишут В.
 Котельников и О. Лейко в книге «Пикирующий бомбардировщик Пе-2»:

  «В ходе испытаний „сотки“ произошло несколько аварий. У самолёта 
Стефановского отказал правый мотор, и он с трудом посадил машину на площадке 
техобслуживания, чудом „перепрыгнув“ через ангар и составленные около него 
козлы. Потерпел аварию и второй самолёт, „дублёр“, на котором летели А. М.
 Хрипков и П. И. Перевалов. После взлёта на нём вспыхнул пожар, и ослеплённый 
дымом пилот сел на первую попавшуюся площадку, задавив находившихся там людей». 


 Это называется  «хорошо себя зарекомендовал» ? И такой самолёт запустили в 
серию?? Нет, история создания Пе-2 это, конечно, очень высокохудожественное 
произведение!
 Думаю, что всё было проще и по-другому.
 Наверное Петляков действительно получил задание спроектировать высотный 
одноместный истребитель в начале 1939 г. Но осенью СССР купил лицензию на 
Ме-110, и Петлякову поручили взять его за основу своей «сотки». А поскольку 
испытания «сотки» были трагическими, то их прекратили, приказали взять немецкие 
чертежи, скопировать их по советским стандартам и передать в производство. 
Поэтому КБ Петлякова и сделало их за полтора месяца, а к этому времени прибыли 
и сами Ме-110, которые послужили эталоном, пока на заводах не изготовили 
собственно Пе-2, как эталон.
 По-другому трудно объяснить невероятные превращения одноместного истребителя в 
трёхместный бомбардировщик.
 Вы скажете, что и Ме-110 тоже ведь был истребителем и так вот просто взять и 
без испытаний отдать на завод чертежи на него, как на бомбардировщик, тоже 
нельзя. Да, во всей советской литературе Ме-110 фигурирует только как дальний 
истребитель и таким он у немцев и был, поскольку у них хватало пикирующих 
бомбардировщиков (кроме Ю-87, пикировали и Хе-111, и Ю-88). Но в альбоме 
«Самолёты Германии», выпущенном в 1941 г. с тем, чтоб  «обеспечить нашим 
доблестным сталинским соколам и героическим бойцам ПВО Красной Армии 
распознавание и уничтожение фашистских стервятников» на листах «Истребитель 
Мессершмитт Ме-110» есть примечание:  «Самолёт может быть использован как 
скоростной бомбардировщик, штурмовик и дальний разведчик при наличии экипажа из 
3 человек». 
 То есть, немцы создавали Ме-110 не только, как истребитель, но и в варианте 
бомбардировщика, просто этот вариант им не потребовался. Но зато он нам 
оказался очень кстати.
 (Закупал лицензии на самолёты в Германии замнаркома авиаконструктор Яковлев. 
Интересно, что в своих мемуарах он несколько раз даёт список купленных им у 
немцев самолётов, но всякий раз забывает упомянуть Ме-110).
 Возможно, я и не прав с Пе-2, возможно, историки что-то скрывают, но 
несомненно одно: накануне войны СССР закупал у Германии образцы боевой техники 
и лицензии на неё не для того, чтобы складывать их в архивы и музеи. Но и это 
не всё.

 Зенитки

 В 1930 г. наши артиллерийские конструкторы получили задание создать 100-мм 
зенитную пушку. К 1933 г. её впервые выкатили на полигон, а потом начались 
доделки-переделки, доделки-переделки, пока эта пушка в более или менее 
порядочном виде не предстала в 1940 г. на сравнительных испытаниях вместе с 
немецкой 105-мм зенитной пушкой, закупленной по кредитно-торговому соглашению с 
Германией.
 А. Широкород в журнале «Техника и вооружение» № 8/98 пишет об этом так:

  «Четыре 10,5-см пушки Flak 38 были доставлены в СССР и испытаны с 31 июля по 
10 октября 1940 г. на научно-исследовательском зенитном полигоне под Евпаторией.
 По нашей традиции пушкам Flak 38 присвоили „псевдоним“ ГОД (Германская особой 
доставки). Они проходили совместные испыт