рал Ешоннек, не дожидаясь 
«оргвыводов» за провал своей миссии в Курском сражении и разгрома ракетной базы 
в Песнемюнде авиацией союзников, покончил с собой.
 Как показали дальнейшие события войны, Германия так и не могла восполнить 
понесённые авиацией потери.
 А в России темпы производства авиационной техники и вооружений быстро росли, 
что позволяло командованию Красной армии и не только компенсировать боевые 
потери в частях, но и формировать новые авиационные соединения, создавать 
крупные резервы, перевооружать полки и дивизии на технику, не только не 
уступавшую, но по ряду тактико-технических характеристик превосходившую 
соответствующие типы немецких самолётов.
 Уже в феврале 1942 года руководство авиационной промышленности Германии 
отмечало:  «Захваченные в качестве трофеев советские самолёты доказывают, что в 
последние годы имел место неожиданный технический рывок в развитии 
самолётостроения в СССР. Причём в отдельных областях отмечается их 
конкурентоспособность по сравнению с лучшими изделиями Европы и Америки». А вот 
строки из документа, датируемого апрелем 1942 года:  «Необходимо отметить, что 
советское моторостроение сделало неожиданно большой рывок и не только в 
количественном, но и в качественном отношении по сравнению с другими воюющими 
государствами». 
 Существенные изменения произошли не только в техническом оснащении советских 
ВВС. На более высокую ступень в своём развитии поднялись оперативное искусство 
и тактика родов авиации, управление войсками и планирование боевых действий, 
организация взаимодействия. Все эти и другие факторы, в том числе 
морально-психологический, делают вывод исследователи, сыграли решающую роль в 
изменении соотношения сил в воздушной войне.
 Война покатилась на Запад – туда, откуда пришла …
 О мастерстве и отваге советских авиаторов в советской печати написано немало. 
Интересно посмотреть на войну в воздухе и глазами противника. Ас № 2 Германии, 
командир 52-й истребительной эскадры подполковник Бакгорн, совершивший около 
1200 боевых вылетов, говорит в книге «Хорридо»:  «Я сражался против всех видов 
советских самолётов, и в том числе полученных по ленд-лизу. Лучшим истребителем 
считаю Як-9 … В начале войны русские лётчики были неосмотрительны в воздухе, 
действовали сковано, и я их легко сбивал неожиданными для них атаками, но всё 
же нужно признать, что они были намного лучше, чем пилоты других европейских 
стран, с которыми нам приходилось сражаться. В процессе войны русские лётчики 
становились всё более умелыми воздушными бойцами. Приведу пример. Однажды, в 
1943 году, так получилось, что мне пришлось на Ме-109Г сражаться с одним 
советским лётчиком, летавшем на ЛаГГ-3. Кок его машины был выкрашен в красный 
цвет. Это был лётчик из гвардейского полка. Это мы знали из данных нашей 
разведки. Наш бой продолжался около 40 минут, и я не смог его одолеть. Мы 
вытворяли на своих машинах всё, что только знали и могли. Всё же были вынуждены 
разойтись. Да, это был настоящий мастер!». 
 По данным архивных документов, немецкая авиация с 22 июня 1941 года по 31 
декабря 1943