лоса не имеют.
 34. Соратники, выбывшие из строя по болезни и после 60 лет по старости – 
ветераны.
 35. Переставшие исполнять настоящий Устав по иным причинам, кроме смерти, 
считаются дезертирами. Из списков они исключаются по требованию Связного взвода.
 Он же определяет правомерность отлучек по уважительным поводам. Споры по этим 
причинам решает взвод простым большинством.


Заключительное положение

 36. Мы принимаем этот Уговор для того, чтобы объединить наши действия на 
службе народу России. Если Уговор в каких-то пунктах этой службе начнёт мешать 
или чего-то в нём не хватит, то мы пересмотрим его по этой необходимости.

 Понятно, что это очень необычная Цель и очень необычная организация людей для 
её осуществления. Понять её непросто. И мы приглашаем тех из читателей этого 
спецвыпуска, кто умён, кто любит свою Родину и у кого в жилах кровь, а не моча, 
присоединиться к кругу читателей газеты. Поскольку вторая политическая задача 
«Дуэли» – объяснить читателям почему и зачем всё это надо.
 Если Вы решили связаться с нами, чтобы послужить Родине – связывайтесь через 
газету «Дуэль», если не знаете связных АВН в своём районе.
  Ю. И. МУХИН, 
  Главный редактор газеты «Дуэль» 




 Приложение 1
 В. И. АЛЕКСЕЕНКО
 Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны



 Об авторе.

 Алексеенко Василий Иванович, историк. (Род. в 1914 г.) В рядах ВВС РККА с 
1934 г., окончил инженерный факультет ВВА им. Жуковского в 1939 г., военный 
инженер-механик ВВС, в 1945 г. окончил школу лётчиков-истребителей. Участник 
Великой Отечественной войны. Военный лётчик-испытатель i класса.
 Служил в НИИ ВВС ведущим инженером-руководителем бригады по испытаниям 
истребителей С. А. Лавочкина, А. И. Микояна и М. И. Гуревича. Как инженер 
провёл более 50 испытаний и исследований самолётов-истребителей, а как 
лётчик-испытатель освоил и испытал около 50-ти типов самолётов, в том числе 9 
реактивных.
 Награждён 5 боевыми орденами и многими медалями.
 Работы по истории авиации и авиационной техники.

 Количество

 Прежде всего остановимся на высказывании по этому вопросу нашего 
прославленного полководца Г. К. Жукова в книге «Воспоминания и размышления». Он 
пишет:   «По уточнённым архивным данным с 1 января 1939 года по 22 июня 1941 
года Красная Армия получила от промышленности 17745 боевых самолётов, из них 
3719 самолётов новых типов … истребители Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, штурмовик Ил-2, 
пикирующий бомбардировщик Пе-2 и многие другие – всего около двадцати типов».   
(Здесь и далее выделяется мною – В.А.)
 Здесь невольно напрашивается вопрос: а правильно ли было принимать за исходные 
данные для «размышления» указанное количество самолётов? Ведь, как известно, в 
этот период были локальные войны с Японией (Халхин-Гол) и с Финляндией, в 
которых советская авиация принимала участие и естественно понесла потери в 
боевых самолётах. А кроме того, за 2,5 года наша авиация, как обычно, в 
процессе учебно-боевой подготовки несла потери боевых самолётов в результате 
чрезвычайных происшествий – аварий и катастроф.
 Кроме того, непонятно, откуда взята цифра «около 20 типов» самолётов нового 
типа? Как известно, накануне войны мы имели запущенные в серию 6-7 самолётов 
нового типа: МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, Ил-2, Пе-2, Ер-2 и ещё ТБ-7 (хотя последний 
начали создавать ещё в 1935 г.).
 Вероятно за «новый тип» принимались модификации устаревших самолётов: И-16 с 
М-62, И-16 с М-63, И-153 с М-63, Су-2 с М-88 и другие, а также снятые с 
производства Як-2, Як-4.
 В той же книге Г. К. Жукова на стр. 346 приведённое количество   «более 
полутора тысяч самолётов новых типов»  якобы   «находящихся накануне войны в 
приграничных военных округах и флотах»,  не имеет подтверждения. В ней дана 
ссылка на «Историю Второй мировой войны 1939—1945 гг.» том 4, с.с. 25—26, 
откуда переадресуют на новую ссылку: «Документы и материалы ИВИ (Институт 
Военной Истории МО СССР) с указанием фонда, описи, дела, страниц. Но в архиве 
ИВИ этого документа не оказалось – он был уничтожен по указанию начальника ИВИ 
Д. Волкогонова (акт об уничтожении от 13 апреля 1990 г.).
 К сожалению даже в Сборнике: «1941 год – опыт планирования и применения 
Военно-воздушных Сил, уроки и выводы» изданном в 1989 году (по материалам 
военно-научной конференции руководящего состава центрального аппарата ВВС, 
посвящённый 70-летию Советской Армии и Военно-Морского Флота) мы находим то же, 
что и в новой рукописи 1-го и 2-го томов Истории Великой Отечественной войны 
(преувеличение количества боевых самолётов накануне войны и др.)
 В этом Сборнике (с.с.45, 46) впервые в нашей лите