гусениц. Хотя следует отметить, что инструментом, электролампочками и 
предохранителями каждая машина была укомплектована полностью. Забот в этом 
отношении «шерманисты» не знали.
 В связи с таким положением батальонные и особенно бригадные ремонтники после 
появления первых безвозвратных потерь в танках немедленно стали снимать с них 
различные детали и агрегаты, накапливая складские запасы (так называемый 
оборотный фонд).
 К примеру, к концу февраля на складе 233-й бригады находилось 3 радиатора, 50 
траков, 6 ленивцев, 5 ведущих колес, 25 фар. А на корпусном на 80 танков 
«Шерман», находящихся в частях, – 4 двигателя, 3 коробки перемены передач, 5 
радиаторов, 12 ведущих колес, 8 ленивцев, 120 траков, 22 катка (там же, ф. 339, 
оп. 5179, д. 86, лл. 444, 447).
 На складе танковой армии имелось к этому времени 40 танковых двигателей, из 
них 15 (новых, а не снятых с танков) для «Шерманов».
 Учитывая особую напряженность боев и сложные природные условия января – 
февраля сорок четвертого года, ремонтные средства 1-го и 2-го Украинских 
фронтов были максимально приближены к войскам. Они использовались 
децентрализованно отдельными ремонтными бригадами, действующими в танковых и 
механизированных корпусах. Так, на 1-м Украинском фронте было выделено 29, а на 
2-м – 38 ремонтных бригад. Каждая такая бригада имела один-два 
ремонтно-восстановительных батальона, один – два эваковзвода или одну-две 
эвакороты и запас бронетанкового имущества. В каждой РЭГ назначался офицер для 
постоянной связи с обеспечивающими соединениями.
 Как видно, в интересах корпусов «трудились» ремонтные средства армии и фронта, 
что позволяло ежедневно возвращать в строй 20–25 танков и САУ (один батальон).
 В начале февраля произошли перебои с доставкой смазки для двигателей. Она не 
заменялась по 50–60 моточасов работы дизелей, что являлось ненормальным, 
особенно для танков М4А2, требующих строгого режима обслуживания. Вынуждены 
были пойти на крайнюю меру – сливать и фильтровать масло, заливая его вторично.
 Итак, в первых операциях с применением частями 5-го мехкорпуса танков «Шерман» 
танкотехническое обеспечение осуществлялось до некоторой степени методом поиска 
и проб. Был накоплен определенный опыт, что позволило в последующем успешно 
решать непростые задачи.
 Практика боев на Правобережной Украине преподнесла «шерманистам» необычную 
проблему, связанную с сиденьями М4А2, обтянутыми плотным коричневым 
кожзаменителем. На этот материал пехота давно «положила глаз». Осматривая 
«иномарку», славяне нередко говорили, что из этих «обшивок» сидений вышли бы 
хорошие сапоги. О последних пехотинцы всегда мечтали, мотая обмотки. Так вот, 
стоило экипажу танка на небольшой срок оставить подбитый «Шерман» без присмотра,
 как сиденья оказывались обрезанными. Видел я сшитые из кожзаменителя сапоги – 
хороший сапожник делал из него чудо-обувь. Что поделаешь, богатством в лихую 
военную годину советские люди не могли похвалиться.
 Планируя Яссо-Кишиневскую операцию и отводя в ней главенствующую роль 6-й 
танковой армии, командование 2-го Украинского фронта приняло ряд мер, в том 
числе по танкотехническому обеспечению ее войск, учитывая опыт двух предыдущих 
операций.
 Армия получила на усиление один ремонтно-восстановительный батальон (146 орвб),
 две ремонтно-восстановительные базы (81 и 154 прб), 8-ю эвакороту и СПАЕ. Все 
эти силы и средства находились в подчинении фронта. Предвидя высокие темпы 
наступления, названные части и подразделения обеспечивались двумя заправками 
горючего и полутора комплектами боеприпасов. Для «Шерманов», как я уже сказал, 
такой возможности не имелось, и пришлось в бригадах к началу операции создавать 
оборотный фонд запчастей за счет машин безвозвратных потерь. Однако сразу было 
очевидно, что бригадных запасов ремонтных деталей явно недостаточно для 
выполнения запросов танкистов.
 В первые два дня боевых действий фронтовые и армейские РЭГи следовали за 
бригадами первого эшелона, не отрываясь от них далее 15–20 км. Они производили 
мелкий текущий ремонт поврежденных машин и помогали экипажам в обслуживании 
танков.
 В оперативной глубине первоначально РЭГи производили ремонт машин в местах их 
выхода из строя. В последующем, когда темпы наступления 6-й армии резко 
возросли, ремонтно-эвакуационные части армии и приданные фронтовые не успевали 
продвигаться за войсками и к 25–27 августа отстали от них на 90–120 км. В этой 
ситуации вся тяжесть по устранению поломок и обслуживанию «Шерманов» легла на 
бригадные и корпусные ремонтные подразделения. Они зачастую вынуждены были 
производить не только текущий, а иногда и средний ремонт, затрачивая на это 
24–36 часов.
 Надо отметить, что серьезных неполадок с моторами, коробками перемены передач, 
фрикционами на «иномарках» не отмечалось, а вот ходовая часть, резиновые шины 
опорных катков больших маршевых нагрузок и высокой температуры воздуха не 
выдержали.
 За период с 23 по 30 августа с поля боя эвакуировано армейскими 
подразделениями 132 единицы техники (138 аэр-41, 88 аэр-91 танк и САУ).
 К началу Яссо-Кишиневской операции (20.08.44 г.) в соединениях армии 
находилась 561 единица бронетехники (5 гв. тк-263, 5мк-170, в армейских частях 
– 128). За время наступления было выполнено средствами частей 407 текущих и 18 
средних ремонтов, корпусов – 42 и 71, армии – 19 и 59 соответственно. 
Капитальный ремонт армейскими средствами прошло 5 единиц. Всего была 
отремонтирована и поставлена в строй 821 машина.
 В 1944 году были сформированы более мощные эвакуационные батальоны, способные