оргструктуре с быстроходными БТ.
Мировая практика также поощряла видовое разнообразие. В Англии были отдельные 
бронетанковые бригады из трех танковых полков, всего 260 танков. Эти бригады 
использовались для действий совместно с пехотными дивизиями и на вооружении 
танковых дивизий и бронетанковых бригад. На вооружение дивизий поступали более 
быстроходные «крейсерские» танки, а бригады оснащались неспешными, но хорошо 
защищенными «пехотными» танками. Например, в сражении при Эль Аламейне в 23-й 
бронетанковой бригаде, которая должна была поддерживать пехоту 8-й британской 
армии, было 186 танков «Валентайн», а в 7-й бронетанковой дивизии были 
«крейсерские» «Крусейдеры», американские «Гранты» и «Стюарты». Баланс между 
самостоятельными соединениями и танками непосредственной поддержки в 
Великобритании характеризуется числом танковых дивизий и отдельных бригад, в 
ходе войны было сформировано 11 бронетанковых дивизий и 30 бронетанковых бригад.
 В США помимо 16 бронетанковых дивизий было 55 отдельных танковых батальонов по 
72 танка, тоже предназначенных для совместных действий с пехотой.
Специфической проблемой СССР были автомобили. В РККА широкое распространение 
получили «полуторки» ГАЗ-АА. Машина неплохая, в девичестве Форд-АА образца 1929 
года (выпускался в СССР по лицензии с 1932 года, до этого машины собирались из 
американских деталей, технология, известная сегодня как «отверточное 
производство»), но грузоподъемность машины была недостаточной. Если сравнивать 
с современными грузовиками, то аналог «полуторки» — это «Газель». 3-тонных 
ЗИС-5 (в детстве бывших американским грузовиком Отокар-5А) не хватало. В 
Вермахте же основу автомобильного парка составляли 3-тонные грузовики. Одной из 
наиболее распространенных машин был 3-тонный «Опель» «Блиц». Этот простой, 
надежный и дешевый грузовичок был так хорош, что даже выиграл конкурс у 
«Мерседеса» и на сборочных конвейерах Мерседес начали собирать «Блицы». Только 
авиация союзников помешала. Зигзаг в круге, который мы видим на машинах «Опель» 
в наши дни, своим появлением обязан именно грузовику «Блиц», в переводе 
«молния». Именно на капоте этого самого распространенного в немецкой армии 
грузовика появился зигзаг, ставший затем фирменным знаком автомобилей Opel. До 
этого эмблемой Адам Опель АГ была надпись OPEL в овале.
По штату в танковой дивизии вермахта были: 561 легковой автомобиль, 1402 
грузовика и специальных автомобиля, 1289 мотоциклов (из них 711 с колясками). 
Реально в танковых дивизиях было до 2300 автомобилей, 1570 мотоциклов. Для 
сравнения, в советской танковой дивизии штатно было 1360 автомашин, 375 
мотоциклов. Немецкие танковые дивизии могли действовать по принципу «все свое 
ношу с собой», самостоятельно действуя в глубине обороны противника. 
Автотранспорт дивизии позволял перемещать за танками пехотинцев, боеприпасы 
артиллерии, топливо, запчасти. И даже чешские танки могли добиваться успеха, 
когда за их спиной стояла артиллерия, пехотинцы и орда автотранспорта в позе 
«чего изволите?».
В середине марта 1940 года на 4,2 млн. человек личного состава вермахта 
приходилось 420 тысяч машин. Каждый десятый человек был водителем автомобиля. Я 
не зря вынес слова из дневника Франца Гальдера об этом в качестве эпиграфа к 
этой главе. К моменту нападения на СССР в вермахте было полмиллиона автомашин и 
полугусеничных тягачей. В 1941 году в Германии было произведено 333 тыс. 
автомашин, в оккупированных странах 268 тыс., сателлиты Третьего рейха 
произвели еще 75 тыс. автомашин. А мы все танки высчитываем, их вес вымеряем. 
Вторая мировая война была войной моторов и маневра. Автотранспорт являлся не 
менее важным компонентом армии, чем танки.
Про грузовики я повел речь не из праздного любопытства. На все вышеописанные 
проблемы техники и организации накладывался еще один фактор: отсутствие 
автотранспорта и тягачей в штатном количестве из-за незавершенной мобилизации. 
До 22 июня 1941 года в СССР не была объявлена мобилизация и механизированные 
корпуса не получили даже положенных их несовершенной организации автомобилей и 
тракторов из народного хозяйства. Из-за этого такие «кирпичики», как артиллерия 
и пехотинцы, оказывались без транспорта, не могли действовать как единое целое 
с мехкорпусом. В Германии процесс изъятия гражданского автотранспорта прошел 
еще в 1940 году.
Чем это оборачивалось на практике? Возьмем эпизод дубненских боев, описанный в 
нескольких мемуарах, и рассмотрим его с точки зрения техники, организации и 
данности 1941-го, необъявленной на момент начала боевых действий мобилизации. 
Это встречный бой группы 43-й танковой дивизией 19-го мехкорпуса и боевой 
группы 11-й танковой дивизии вермахта. Местом постоянной дислокации дивизии был 
Бердичев. Получила она вполне типовую задачу: совершить 300-километровый марш, 
выдвинуться из Бердичева к Ровно и быть готовой наносить контрудары по 
наступающим частям немцев. В 43-й тд имелось в наличии на 22.06.41 5 KB, 2 Т-34,
 230 Т-26. Артиллерия была представлена 4 (вместо 12) 152-мм и 12 122-мм 
гаубицами, 4 76-мм полковыми пушками, 4 37-мм зенитками (без снарядов). Вместо 
1360 автомашин по штату, в 43-й тд было всего 630, 571 грузовик, из них 150 
неисправны. Вместо 83 тракторов по штату было всего 15. Из того, что было, 
собрали «домик», весьма далекий от «золотого сечения»: два танковых полка 
двухбатальонного состава, два батальона мотострелкового полка на автомашинах. А 
полторы тысячи бойцов личного состава дивизии вынуждены были передвигаться 
пешим порядком. Согласитесь, что в таких условиях командование 43-й танковой 
дивизии не стало бы привередничать и не отказалось бы от французских 
«Ситроенов». Плюс к тому, поскольку не прошла мобилизация, в 43-й танковой 
дивизии было вместо 10 942 человек личного состава 8434 человека. Вычитаем 
полторы тысячи следующих пешим порядком, получаем округленно 7 тыс. человек. То 
есть, будучи равной по числу танков немецкой танковой дивизии, 43-я танковая