Организация взаимодействия


Прибыв на аэродром за тридцать минут до вылета, командир согласовывал с 
командиром ведущего борта маршрут полета и его высотный режим, напоминал 
порядок действий при встрече с противником и указывал районы наибольшей 
вероятности встречи с ним, а также его зоны ПВО, уточнял рабочие частоты и 
позывные, сигналы опознавания и целеуказания.

В случае взаимодействия с незнакомыми экипажами было очень важно подробно 
согласовать действия вертолетов, как транспортных, так и боевых, при встрече с 
противником, а также после десантирования группы для досмотра подозрительного 
транспорта.

Осуществив посадку личного состава и уточнив задачи, командир досмотровой 
группы, как правило, занимал место в пилотской кабине ведущего вертолета. Здесь 
он имел хорошие возможности для обзора и принятия решения в случае обнаружения 
подозрительных транспортных средств или транспортных средств противника. В ходе 
облета местности группа вела разведку. Каждый спецназовец наблюдал в свой 
блистер в указанном секторе и при обнаружении предмета, представлявшего интерес,
 сообщал своему сержанту, а тот, убедившись в важности информации, докладывал 
командиру. Командир наносил на карту вновь обнаруженные, хорошо накатанные 
дороги, места столкновения с противником и позиции его средств ПВО, а также 
места досмотра транспорта.

После приземления на аэродроме командир группы вместе с пилотами проводил 
краткий разбор совместных действий. Прибыв с личным составом в расположение 
отряда, он докладывал комбату полученную развединформацию. С личным составом 
разбор проведенного облета командир проводил уже в роте, после доклада 
командиру части.




Тактика облета


Совершая облет, вертолеты обычно имели следующий боевой порядок.

Впереди шла пара Ми-8 с досмотровой группой на борту, а сзади и чуть правее шла 
пара или звено вертолетов огневой поддержки Ми-24.

Обнаружив подозрительное транспортное средство, командир группы через командира 
вертолета давал команду «двадцатьчетверкам» зайти на цель и дать 
предупредительную очередь перед машиной. Обычно после этого обстановка 
прояснялась. «Мирняк» останавливался, из него выходили пассажиры, размахивая 
руками. Машина с «духами», как правило, ускорялась, едва завидев или услышав 
вертолеты. При заходе «двадцатьчетверок» на такую машину духи разбегались в 
разные стороны и нередко открывали ответный огонь. В этом случае вертолеты 
огневой поддержки начинали работать на поражение противника. В зависимости от 
обстановки, командир принимал решение садиться одним или двумя «бортами» для 
досмотра транспорта. Пока Ми-24 продолжали «обрабатывать» сопротивляющегося 
противника, «восьмерки» совершали посадку не ближе трехсот-четырехсот метров от 
объекта, дабы не угодить под огонь противника.




Тактика досмотра


Первыми покидали борт вертолета два пулеметчика, которые удалялись от него не 
менее, чем на тридцать метров перпендикулярно курсу, и разбегались вправо-влево.
 Выбрав удобную позицию, они залегали на флангах, прикрывая вертолет и выход 
группы. Вслед за ними высаживались остальные разведчики, стремительно 
разбегались в цепь, занимающую по фронту сто-сто пятьдесят метров и залегали по 
двое.

Если противник не оказывал сопротивление, то пулеметчики перемещались, занимая 
позицию, позволяющую им одновременно охранять подступы к вертолету и прикрывать 
действия группы при досмотре остановленной машины. С пулеметчиками оставался 
радист, который поддерживал связь с командиром группы, а при необходимости мог 
связаться с Центром. После этого группа поднималась и цепью двигалась к объекту,
 приближаясь к нему метров на семьдесят-сто. Здесь разведчики залегали сохраняя 
боевой порядок, а подгруппа досмотра с командиром группы во главе под их 
прикрытием приближалась к объекту для поиска и сбора трофеев. Если противник 
оказывал сопротивление, командир группы наводил на него вертолеты огневой