средством управления и важнейшей частью систем посадки самолетов по приборам. 

С учетом обобщения опыта войны, поступлением новых самолетов, средств 
радиолокации, связи, более мощного оружия получило развитие и оперативное 
искусство дальней авиации. 

Тактика дальней авиации претерпела также некоторые изменения. Увеличение 
скорости бомбардировщиков в сочетании с возросшей скороподъемностью и 
высотностью позволяли легче достигать тактической внезапности ударов, 
ограничивать количество атак вражеских истребителей, уменьшить время пребывания 
в районе цели и в зоне огня средств ПВО. В то же время увеличение скорости и 
высоты полета усложнило процесс поиска и бомбардирования объекта, ибо 
возрастали относ и рассеивание бомб, точки сбрасывания их удалялись от цели. 
Бомбардироваиие малоразмерных неконтрастных объектов с применением оптических 
прицелов стало затруднительно. Для выполнения заданий экипажи должны были 
уменьшать скорость на боевом курсе и увеличивать высоты или бомбардировать с 
прицеливанием по вспомогательной точке. 

Появление на вооружении бомбардировщиков радиолокационных прицелов и 
противолокационная маскировка наземных объектов вызвали к жизни 
радиолокационную разведку местности. 

В связи с поступлением новых самолетов и пополнением молодыми 
летно-техническими и командными кадрами совершенствовалась подготовка 
авиационных частей. Личный состав овладевал новой техникой и поддерживал ее в 
постоянной боеготовности. Сложность эксплуатации новой техники потребовала от 
авиаторов высокого уровня знаний. В частях организовали обучение не только 
основам аэродинамики, теории полета, конструкции самолетов и двигателей, 
тактики, но и общеобразовательным дисциплинам. Были введены годовые зачетные 
сессии. 

Одной из первоочередных задач являлось совершенствование полетов в сложных 
метеоусловиях днем и ночью. Учитывая ее большое значение, в середине января 
1950 г. специальным решением определялся порядок оснащения аэродромов 
оборудованием, необходимым для посадки по приборам. Выло введено положение о 
классификации летного состава. Предусматривались льготы и представление к 
наградам за освоение полетов в сложных метеоусловиях, нагрудные знаки для 
летчиков и штурманов 1, 2 и 3-го класса. К концу 1950 г. 74% летчиков стали 
классными. Экипажи учились пользоваться радиолокационными, а также синхронными 
оптическими прицелами для меткого поражения целей. Систематически летали по 
дальним маршрутам, выполняя бомбометание на незнакомых полигонах. 

В первые послевоенные годы уходили на заслуженный отдых ветераны метких 
бомбардировочных ударов, уезжали в родные места сержанты и солдаты. Полки, 
вооруженные самолетами Ли-2, в большинстве своем в 1946 г. были переданы 
военно-транспортной авиации. 

Многие авиаторы накрепко связали свою судьбу с авиацией и сменили кабины 
бомбардировщиков на пассажирские самолеты - перешли работать в Гражданскую 
авиацию. На многих заводах и фабриках к станкам встали бывшие воины. 
Прославленные авиаторы поступали на учебу в военно-воздушные академии, а высший 
командный состав - в Академию Генерального штаба. В различных вузах и 
техникумах страны заочно обучалось немало летного и технического состава, 
многие учились в вечерних средних школах при Домах офицеров. Тяга к учебе была 
огромна. Но обучаться заочно в гражданских вузах могли не все офицеры. Для 
получения минимума инженерных знаний был найден другой путь - вечерние 
университеты, в которых летчики получали необходимые знания по высшей 
математике и физике, что помогало им разбираться в таких сложных вопросах 
скоростной аэродинамики, как устойчивость и управляемость самолета и т. д. 

Оставшиеся в рядах ДА ветераны продолжали совершенствовать свое летное 
мастерство, обогащать теоретические знания. Бывшие фронтовики первыми освоили 
новый бомбардировщик Ту-4, а затем и реактивные ракетоносцы. Многие стали 
крупными военачальниками, известными командирами, политработниками, инженерами, 
преподавателями академий, учеными. Они передают свой боевой опыт молодым 
авиаторам. 

Второй этап послевоенного развития ДА (1954-1958 гг.) характеризовался 
перевооружением на первые реактивные бомбардировщики Ту-16. 

С 1953 г. на воздушных парадах в Москве начали демонстрироваться тяжелые 
бомбардировщики, обладающие значительной дальностью полета. 

Количественный рост и качественное развитие ДА обусловливали повышение ее роли 
в системе Вооруженных Сил. Она была единственным высокоманевренным и 
дальнобойным средством вооруженной борьбы. Перевооружение на реактивные 
бомбардировщики, широкое внедрение радиоэлектронного оборудования расширяло ее 
возможности. Дальняя авиация получила возможность действовать в сложных: 
метеоусловиях днем и ночью и поражать цели с больших высот вне видимости земли. 
При этом ее боевые возможности стали определяться не столько числом