что повысило дальность до 1800 км. В то же время подвесные баки снизили его 
маневренность в борьбе с истребителями противника. Вот почему даже имевшиеся на 
вооружении Як-9 для сопровождения бомбардировщиков ДА днем не применялись. Как 
и в первый год войны, ДА наносила удары по объектам в глубоком тылу врага 
только ночью. 

В первые два года войны перегонка самолетов с заводов к местам дислокации 
частей производилась экипажами, выделенными из боевых полков. Экипажи на 
длительное время выбывали из своих частей. Это ослабляло боевой состав и 
задерживало ввод в строй молодого летного состава. С мая 194З г. система 
пополнения самолетами была изменена. Для перегонки их с заводов была 
сформирована 73-я вспомогательная авиадивизия из трех полков, которая кроме 
перегонки перебрасывала срочные грузы и готовила летчиков для фронта. Новая 
система сократила сроки доставки самолетов на фронт и не ослабляла боевой 
состав действующих полков. 

Обеспечение ДА самолетами с 1942 г. и вес последующие годы войны проходил" 
непрерывно. Авиаполки, вооруженные Ил-4, начиная с 19-43 г. порой имели их 
больше, чем подготовленных экипажей. Поступление самолетов позволяло восполнять 
потери и обеспечивать рост самолетного парка. Чало бомбардировщиков, 
участвующих в операциях, увеличилось. Если в контрнаступлении под Москвой 
участвовало до 280 тяжелых бомбардировщиков, в том числе значительная часть 
устаревших, то под Сталинградом - 48) уже улучшенных Ил-4, в битве под 
Курском - 740, в Белорусской операции - 1266, в Берлинской - более 1500. 
Соответственно увеличивалось количество самолето-вылетов и тоннаж сброшенных 
бомб. 

Всего за войну ДА получила несколько тысяч самолетов, из них незначительное 
количество импортных. Поставки по ленд-лизу в 1941-1942 гг. в самый тяжелый 
период войны составили всего 16 самолетов.{81} В 1943-1944 гг. их стало 
поступать больше, однако острой надобности в них уже не было. 

Создание дальней авиации потребовало подготовки кадров. Командование ДА прежде 
всего заимствовало многолетний опыт учебных заведении: ВВС, используя их 
материально-техническую базу, а также шло самостоятельным путем. 

До середины 1943 г. летный состав ДА первоначальную подготовку получал в школах 
ВВС. Ежемесячно из школ поступало до 240 летчиков и штурманов, которые в 
течение 2-3 месяцев дополнительно обучались и входили в строй в боевых 
авиаполках. Последние два года войны подготовка кадров производилась в шести 
летных и одном техническом авиаучилище ДА. Высшие школы и летный центр 
ежемесячно в среднем выпускали в боевые полки до 100 экипажей, прошедших 
трехмесячный срок обучения. 

В 1941-1943 гг. было трудно готовить летчиков и экипажи без переходного, 
учебно-тренировочного самолета с двойным управлением. Молодые экипажи 
отрабатывали самостоятельные внеаэродромные полеты сразу на боевом самолете 
Ил-4. Только с лета 1944 г. школы ДА стали получать от промышленности в месяц 
по 10-15 учебных самолетов Ще-2, что улучшило подготовку авиаторов{82}. 

Летный состав пополнялся в основном регулярно. Почти каждой потере быстро 
находилась замена. В отличие от ВВС фронтов, ДА не отводила части в глубокий 
тыл на доукомплектование, а систематически пополнялась эскадрильями, звеньями и 
чаще отдельными экипажами и летчиками, подготовленными в запасной авиабригаде. 
Всего в боевых полках и школах ДА было подготовлено 2219 экипажей, сформирован 
и отправлен на фронт 31 авиаполк. 

Кадровые офицеры составляли основную массу летного, командного и 
начальствующего состава ДА (призванных из запаса на 1 мая 1942 г. было всего 
лишь 9% общего числа, а среди летчиков - 13%). Возраст летного состава не 
превышал 19-30 лет, 30-40-летних было мало. Прибывали они в основном из ГВФ с 
опытом летной службы. По военному образованию среди командного и 
начальствующего состава имелось с высшим образованием 5%, незаконченным 
высшим - 10%, со средним военным - 67%, без военного образования - 18 %{83}. 

Руководящий состав от командира авиаполка и выше назначался на должности 
приказами НКО, а остальные - приказами Военного совета ДА. Воинские звания до 
майора включительно присваивались приказами командующего ДА. 

Дальняя авиация была многонациональным боевым коллективом. Так, в начале 1943 г.
 в ней служили командиры и бойцы более 40 национальностей. Основной ее костяк 
составляли русские, украинцы, белорусы. 

Мобилизация тружеников тыла страны для производства самолетов, двигателей, 
оружия, боеприпасов, материальных и технических средств, подготовка летных 
кадров и резервов - один из основных источников успешных действий ДА. Как и вся 
советская авиация, она в годы войны не испытывала серьезного недостатка в 
кадрах. Большую помощь ей в этом оказывал Гражданский воздушный флот. А после 
окончания войны она, в свою очередь, помогла ему квалифицированными кадрами. 
Интересно отметить, что ветеран ДА маршал авиации Е. Ф. Логинов был удостоен