кто стоял на земле, берут под козырек. Прощальных помахиваний у нас в полку не 
делали: это запрещалось неписаным законом"{79}. 

Если ВВС фронтов в первые же дни войны понесли тяжелые потери в самолетах на 
аэродромах и в воздухе, то части ДА потерь на своих аэродромах не имели. Общие 
потери ее за всю войну были сравнительно небольшими, причем число небоевых 
поражений личного состава было больше, чем боевых. Основными их причинами 
являлись: отказы авиатехники в полете; сложность взлета и посадки тяжелых 
бомбардировщиков ночью; вынужденные посадки в поле и на чужих аэродромах после 
выполнения заданий и т. д. 

Развитие оперативного искусства и тактики находилось в прямой зависимости от 
количественного и качественного состояния самолетного парка. Чем больше имелось 
исправных бомбардировщиков, тем больше привлекалось их для ударов, тем больше 
открывалось боевых возможностей. От количества и качества самолетов во многом 
зависел выбор новых, наиболее эффективных элементов оперативного искусства и 
тактики. 

Боевая практика показала, что применение небольшого количества даже самых новых 
типов (ТБ-7, Ер-2) бомбардировщиков при распылении сил по многим направлениям и 
объектам не приносило высокой эффективности. Объединение дальнебомбардировочных 
авиадивизий, действующих в первые месяцы войны разрозненно, в оперативное 
объединение - дальнюю авиацию - и быстрый рост боевого состава заметно повысили 
эффективность ее применения. Это был резкий поворот в развитии и 
совершенствовании оперативного искусства ДА. Широкое внедрение средств 
радиосвязи в полках и соединениях, овладение радиотехникой и умелое ее 
использование, создание надежной сети приводных радиостанций все это также 
оказывало большое влияние на размах и способы применения авиакорпусов. 
Улучшилось управление, повысилась их маневренность и эффективность действий. 

Из пяти типов отечественных бомбардировщиков, состоящих на вооружении ДА в 
разные годы войны, производились на заводах только четыре - Ил-4, ТБ-7, Ер-2, 
Ли-2. Самолет Ер-2 был выпущен в 1941 г. в количестве 70 единиц. Предвоенный 
план перевооружения многих полков c Ил-4 и ТБ-3 на самолеты Ер-2 был отменен. К 
тому же выявились серьёзные производственные дефекты двигателей. В 1944 г. 
производство Ер-2 было возобновлено. ТБ-7 строится ограниченно (ежемесячно 3-4 
самолета). В начале 1945 г. производство их было прекращено. Ли-2 выпускался с 
1942 г. ежемесячно по 50-55 самолетов. 

Основной тип бомбардировщика Ил-4 серийно выпускался с 1940 г. В первые шесть 
месяцев войны в части ДА поступило 366 новых Ил-4. Кроме того, еще в конце июня 
1941 г. на ее пополнение было направлено 156 самолетов из учебных заведений ВВС,
 в августе - 84 самолета с Дальнего Востока, в октябре - 92 с кавказского 
направления. Всего до конца 1941 г. ДА получила 666 Ил-4. Но этого было 
недостаточно. 

Хотя в течение первого периода войны удалось несколько пополнить боевой состав, 
но уровень его все еще был ниже предвоенного, хотя в целом по ВВС общее 
количество самолетов по сравнению с довоенным возросло. 

Если фронтовая авиация постоянно пополнялась новыми типами самолетов, то для ДА 
продолжался выпуск устаревших Ил-4. 

Однако к концу первого периода войны удельный вес фронтовой бомбардировочной 
авиации сократился. Тогда советское командование было вынуждено для поддержки 
войск направлять части ДА, сократив удары по объектам вражеского тыла. 

Основную тяжесть участия в боевых действиях вынес бомбардировщик Ил-4. В 
середине войны максимальная скорость его достигала всего лишь 450 км/час. Его 
нельзя было без риска больших потерь днем выпускать для выполнения заданий без 
сопровождения истребителей. Поэтому с осени 1941 г. до лета 1943 г. Ил-4 
использовались ночью. Когда истребителей стало поступать на фронт достаточно, 
то вернулись к мысли о применении Ил-4 для выполнения заданий и днем. Этот 
вопрос обсуждался в Политбюро ЦК ВКП(б) и Государственном Комитете Обороны. 
"Сейчас уже не 1941 г., - говорил Главнокомандующий И. В. Сталин, - когда у нас 
было недостаточно истребителей и Ил-4, вылетая днем без охраны, несли при этом 
большие потери. 

...Мы имеем теперь столько истребителей, что можем обеспечить сопровождение 
бомбардировщиков Ильюшина. Нас не удовлетворяет только ночная работа Ил-4, нам 
не хватает дневных бомбардировщиков. Необходимо Ил-4 использовать для дневной 
бомбардировки"{80} 

Однако, когда командование ВВС доложило, что для сопровождения большой массы 
штурмовиков Ил-2 и дальних бомбардировщиков Ил-4 из расчета 1:1,5 у нас не 
хватит истребителей, вопрос о применении ДА днем остался открытым до апреля 
1945 г. 

В 1943 г. было начато массовое производство истребителя Як-9 с возросшей 
дальностью полета благодаря установке на нем дополнительных баков с горючим,