Одновременно с проведением воздушной операции две авиадивизии под командованием 
заместителя командующего ДА генерала Н. С. Скрипко весной 1943 г. принимали 
участие в воздушном сражении на Кубани. В течение двух месяцев для налетов на 
аэродромы в Крыму и на Таманском полуострове летчики ДА совершили до 900 
самолето-вылетов. Массированным ударам подверглись аэродромы Саки, Сарабуз, 
Керчь, Тамань, Анапа. Многие бомбардировались от 3 до 9 раз. Только в районе 
Саки было выведено из строя до 100 самолетов, в Сарабузе - 70. Штаб 
Северо-Кавказского фронта сообщал, что в результате ночных ударов по аэродромам 
активность немецкой авиации сократилась вдвое. 

Незадолго до начала битвы под Курском ДА принимала участие в крупной операции 
по аэродромам с 8 по 10 июня 1943 г. Кроме ДА в операции принимали участие 
соединения 1, 15 и 2-й воздушных армий. Ударам подвергалось 28 аэродромов, в 
том числе крупные - Орел, Боровское, Карачев, Брянск, Сеща. В итоге операции 
противник понес такие потери, которые ослабили авиагруппировку в районе Курской 
дуги и заставили перебазировать часть самолетов в тыловые районы. Это в 
известной мере затруднило действия люфтваффе в период битвы под Курском и 
сократило налеты на промышленные объекты Саратова, Горького и Куйбышева. 

В ходе битвы под Курском и освобождения Донбасса и Украины ДА, нанося удары по 
войскам и оборонительным сооружениям, железнодорожным объектам, совершила 
налеты на основные аэродромы. Всего в течение 1943 г. для воздействия по 
аэродромам она совершила 8674 самолето-вылета, почти на 2500 больше, чем в 1942 
г. Именно в 1943 г. советская авиация завоевала стратегическое господство в 
воздухе, которое удерживала до окончания войны. 

В 1944 г. во время частых наступательных операций, при безраздельном господстве 
в воздухе, когда был серьезно надломлен хребет немецкой армии, ДА для удара по 
аэродромам совершила почти в 2,5 раза меньше самолето-вылетов, чем в 1943 г. 
Зато в несколько раз возросло количество ударов по морским портам. Однако в 
период подготовки и в ходе крупнейших наступательных операций не оставались без 
воздействия и аэродромы врага. Так было во время подготовки Белорусской 
операции. Особенно сильные четыре удара были совершены в последние дни перед 
наступлением в Белоруссии - 13, 14, 16 и 18 июня. Всего по аэродромам врага до 
операции было совершено 1269 самолето-вылетов. Неблагоприятная погода не 
позволяла расширить масштабы действий. 

С первых дней операции широко стал применяться способ блокирования аэродромов 
экипажами вновь сформированного 26-го авиаполка ночных 
"охотников"-блокировщиков под командованием подполковника П. И. Бурлуцкого. Его 
экипажи блокировали более 20 аэродромов. Основным способом их действия была 
"свободная охота". 

Два экипажа в течение ночи блокировали 2-3 аэродрома. Зная район предстоящих 
ударов наших бомбардировщиков, за 1,5-2 часа до их вылета "охотники" 
обнаруживали ночные аэродромы врага и установленный сигнал "Я свой", 
действующий на данную ночь. Подойдя к аэродрому, "охотник" подавал этот сигнал 
и начинал планировать до высоты 200-300 м (на этой высоте ходили немецкие 
бомбардировщики, ожидая очереди на посадку). К ним пристраивался и наш экипаж. 
Один за другим самолеты шли на посадку. Наш экипаж подходил к одному из 
фашистов вплотную и открывал пулеметно-пушечный огонь. 

После такого дерзкого приема наших авиаторов на земле возникала паника. Быстро 
выключались все огни. Пользуясь замешательством, совершив повторный заход, наш 
экипаж открывал пулеметный огонь вдоль стоянок. Еще, как правило, 1-2 самолета 
загорались. Зенитная артиллерия открывала огонь. А в воздухе над аэродромом 
также возникала паника. Немецкие самолеты, выключив бортовые огни, метались из 
стороны в сторону, снижались, пытались спастись от огня своей же артиллерии, 
уходили на запасные аэродромы, которые часто были уже заблокированы. В 
результате им приходилось находиться в воздухе до рассвета, если хватало 
горючего, или совершать посадку в поле. 

Систематическое блокирование физически изматывало немецких летчиков, сковывало 
их действия и не давало возможности взлетать ночным истребителям. Кроме 
блокирования ночные "охотники" атаковали эшелоны на перегонах, автомашины на 
дорогах. 

Тактика действий по аэродромам не была постоянной, хотя отдельные ее элементы 
оставались неизменными в течение всей войны. Так, удары по аэродромам 
наносились только ночью, за небольшим исключением в 1941 г. и осенью 1942 г.; 
основными объектами уничтожения были самолеты, личный состав, склады горючего и 
боеприпасов, КП, узлы связи. 

Ночные удары ДА по аэродромам являлись как бы продолжением дневных, наносимых 
авиацией фронтов для сохранения непрерывного воздействия на противника и 
подготовки к предстоящим дневным налетам. Когда же противодействие ПВО 
противника днем было сильным и не могло быть успешно преодолено фронтовой 
авиацией, ночные удары являлись единственно возможными.