Действия в операциях 1943 г. осуществлялись в форме авиационного наступления, 
которое, согласно проекту Полевого устава 1943 г., состояло из двух периодов: 
подготовки атаки и поддержки атаки и наступления пехоты и танков в глубине 
обороны противника. 

В целях максимального воздействия на противника, а также полного использования 
усилий ночной фронтовой бомбардировочной и дальней авиации широко 
практиковалось проведение подготовки атаки в ночь перед наступлением. Эту 
подготовку значительными силами проводила ДА. В течение ночи или нескольких 
ночей перед наступлением обычно по одному объекту действовало 100-150 
бомбардировщиков. ДА наносила удары по важнейшим районам обороны, скоплениям 
войск, аэродромам, разрушала оборонительные сооружения и узлы сопротивления, 
нарушала систему огня и управления, уничтожала и изнуряла живую силу на главной 
полосе, а затем при переходе войск в наступление осуществляла второй этап 
авианаступления - непосредственную поддержку, наносила удары по укреплениям и 
войскам на второй полосе, местам сосредоточения оперативных резервов или путям 
их подхода, по аэродромам. 

Одновременно с количественным и качественным ростом всех родов ВВС особенно 
быстро увеличивалась штурмовая авиация, вооруженная улучшенным двухместным 
самолетом Ил-2. Если в начале 1942 г. ее удельный вес в ВВС составлял всего 
лишь 3,7%, то к концу года он повысился до 28 %. Это позволило задачи по 
поддержке войск в основном возлагать на штурмовиков, высвобождая ДА для решения 
своих непосредственных задач. В зимних операциях 1943 г. она стала шире 
применяться для ударов по аэродромам и железнодорожным объектам в оперативном 
тылу. Однако в битве под Курском ночных фронтовых бомбардировщиков было 
недостаточно. Поэтому ДА вновь была привлечена для ударов на поле боя в целях 
поддержки войск. 

Наступление на орловском направлении началось 12 июля. В течение предшествующей 
ночи пять корпусов (1, 2, 3-й гв., 5-й, 7-й) и 45-я отдельная дивизия ДА, две 
бомбардировочные дивизии 1-й и 15-й воздушных армий наносили удары по 
артиллерии и опорным пунктам врага на участках прорыва обороны. Сбросив 710 т 
бомб, они нарушили управление, вывели из строя значительное количество орудий, 
танков и оборонительных сооружений гитлеровцев. 

Во время отступления противника ДА громила его на дорогах, нарушая планомерный 
отход, разрушала переправы, уничтожала войска в районах скопления, совместно с 
партизанами нарушала железнодорожные перевозки и подход резервов, задерживала 
эвакуацию. Только для ударов по железнодорожным объектам и аэродромам она 
совершила 18,6%, а фронтовая авиация - менее 1% самолето-вылетов. Это было 
оправдано конкретными условиями обстановки: необходимостью оказать наибольшую 
помощь войскам в разгроме главной ударной группировки врага. И так было почти в 
каждой крупной операции. 

Ставка при планировании любой крупной операции привлекала почти все силы ДА для 
оказания максимальной помощи войскам, даже отменяя удары по глубокому тылу, 
организуя ее взаимодействие с войсками, массируя ее усилия на решение 
неотложных задач. 

В ходе Белорусской операции ДА наносила массированные удары по оборонительным 
рубежам, поочередно на направлении главных ударов ряда фронтов, помогала 
войскам сломить сопротивление окруженных фашистских войск в районах Бобруйска, 
Витебска, Минска. 

Советские войска, при поддержке авиации изгнав противника с родной земли, 
перенесли огонь войны на территорию Германии. Враг упорно оборонялся, стремясь 
задержать наши войска, цепляясь за каждый рубеж и населенный пункт. Советские 
ВВС должны были обеспечить поддержку войск, которым предстояло преодолеть ряд 
мощных рубежей. Изменился и сам характер населенных пунктов, которые имели 
прочные каменные здания с подвалами, приспособленными к долговременной обороне. 
В этих случаях значение ДА возросло. Очень часто только она решала поставленные 
задачи. Изменился и характер коммуникаций врага. Густая сеть железных и 
автомобильных дорог позволяла ему маневрировать своими резервами. 

Применение ДА в конце войны преимущественно для поддержки войск явление 
целесообразное и необходимое. В связи с недостаточной ударной силой 
бомбардировочного залпа авиации и артиллерии фронтов было трудно соблюдать 
принцип непрерывности ударов на всю глубину расположения войск и важных 
объектов противника в пределах радиуса действий ДА, включая такие объекты, как 
коммуникации, железнодорожные узлы, аэродромы и другие объекты оперативного 
тыла. 

В некоторых операциях количество самолетов ДА достигало 20-25%, а в Белорусской,
 Висло-Одерской и Берлинской - почти 100% от всей авиации, участвовавшей в 
авианаступлении, и на ее долю приходилось до 50% всех самолето-вылетов. 

В начале апреля 1945 г. заканчивалась подготовка к штурму Кенигсберга. Для 
поддержки войск было привлечено более 2400 самолетов. Боевые действия многих