конце войны. 

Важно отметить, что в тридцатые годы авиационная техника непрерывно не только 
бурно развивалась, но и усложнялась. Повышалась степень автоматизации в 
управлении самолетом, точность действий ряда систем. Увеличилось число чутких, 
безошибочно действующих помощников летчиков - автоматов. Навигационное 
оборудование позволяло совершать полеты в сложных метеоусловиях в любое время 
суток. Был осуществлен переход от механического способа сбрасывания бомб к 
электрическому, заменены визуальные механические прицелы оптическими 
полуавтоматами. Стали совершеннее бомбодержатели. Была разработана стройная 
теория воздушной стрельбы, бомбардировочных расчетов и самолетовождения . 
Изданы таблицы бомбардировочных расчетов и "Наставление по бомбардировочной 
подготовке", созданы новые типы авиабомб. Все это в значительной мере облегчало 
работу штурманов кораблей, повышало меткость бомбометания и улучшало 
самолетовождение, а в целом увеличивало эффективность применения ДА. 

Незадолго до начала второй мировой войны Комитет Обороны принял постановление о 
строительстве нескольких современных по тому времени самолетостроительных и 
авиадвигательных заводов. Предприятия, перестраивающиеся на выпуск авиационной 
продукции, оснащались новейшим оборудованием. В результате мощности 
авиапромышленности к концу 1940 г. возросли только по сравнению с 1939 г. более 
чем на 70%. 

В конце 1940 г. были предприняты мероприятия, направленные на ускорение 
серийного производства новых типов ближних и средних бомбардировщиков. Однако 
промышленность не поспевала за требованиями времени. 

Несмотря на то, что развитию ДА уделялось очень большое внимание, затрачивались 
немалые средства для разработки многочисленных типов тяжелых бомбардировщиков, 
большинство из них, не успев поступить в серийное производство, устаревало, 
другие строились в малом количестве. 

Удачно сконструированные последние два типа дальних скоростных бомбардировщиков 
ТБ-7 и Ер-2 по ряду причин очень долго не были сданы в серийное производство, а 
начатое строительство осуществлялось медленными темпами. 

Таким образом, к началу войны ДА в сравнений с другими родами авиации не имела 
ближайших реальных перспектив полного перевооружения на новейшие типы 
бомбардировщиков. И все же советская дальняя авиация внушала известные опасения 
нашим противникам. 

Значительные изменения характера вооруженной борьбы, стремительное развитие 
авиации, увеличение калибра авиабомб, необходимость нанесения ударов по важным 
военно-промышленным объектам, политическим и административным центрам в 
глубоком тылу противника с первых же дней второй мировой войны по-новому 
поставили вопрос о применении дальних бомбардировщиков. 

В начале 1941 г. в крупнейших государствах начали производить тяжелые дальние 
бомбардировщики. Новейшими типами дальних бомбардировщиков в то время являлись: 
в СССР - ТБ-7; в США - "Боинг" (В-17) со скоростью 483 км/час, бомбовой 
нагрузкой до 5000 кг и дальностью до 6100 км и "Консолидейтед" (В-24) со 
скоростью 480 км/час, бомбовой нагрузкой до 4000 кг и дальностью до 6400 км; в 
Англии - опытный самолет "Шорт - Стерлинг" со скоростью 443 км/час; в Германии 
срочно началась модификация пассажирских самолетов типа Ю-90 н "Фокке-Вульф - 
Кондор" в вариантах бомбардировщиков: Ю-89 и "Фокке-Вульф - Курьер". В то же 
время в Германии почти не развивалась стратегическая авиация, вооруженная 
тяжелыми бомбардировщиками с достаточной дальностью полета и большой бомбовой 
нагрузкой. 

В советской ДА не только улучшились летно-тактические данные ее самолетов, но и 
увеличился ее удельный вес в ВВС. ДА значительно выросла и в количественном 
отношении. Так, если к началу 30-х годов в составе ВВС. До 51% всех самолетов 
были разведывательного типа и только около 19% бомбардировщиков, то к началу 
войны их было уже 43%, в том числе 12% дальних. Вес бомбового залпа с 1934 по 
1939 г. увеличился в 3 раза. На территории Европы уже не было районов и 
объектов, недосягаемых для ДА. 

За годы предвоенных пятилеток (1929-1941 гг.) самолетный парк советских ВВС 
возрос более чем в 13 раз, ДА - в 7,4 раза{13}. ДА дважды перевооружалась на 
новые типы самолетов: в 1929-1983 гг. - на ТВ-1 и ТБ-3; в 1936 г. - на ДБ-3; в 
1940 г. - на Ил-4 и ТБ-7 (завершилось уже в ходе войны). 

Созданные до начала войны скоростные высотные дальние бомбардировщики Ил-4, 
ТБ-7, Ер-2 но основным тактико-техническим показателям были признаны лучшими в 
мире. Все они поступили в серийное производство. Однако для перевооружения ДА 
до нападения Германии не хватило времени. 

По мере развития авиапромышленности, количественного и качественного роста 
самолетного парка тяжелых бомбардировщиков и летно-технического состава, с 
учетом характера и возрастания объема боевых задач, предстоящих выполнять ДА в