авиапромышленности и летного состава. 

За годы двух пятилеток была создана мощная авиапромышленность, которая начала 
выпускать современные самолеты-истребители, дальние и ближние бомбардировщики. 

Новый тип дальнего бомбардировщика конструкции С. В. Ильюшина начал 
проектироваться и строиться еще в 1933 г. и был выпущен в двух вариантах: ДБ-3 
(1935 г.) и ДБ-Зф (1936 г.). ДБ-3 в марте 1936 г. прошел испытания. 1 Мая он 
принимал участие в воздушном параде. На Красной площади летчик В. К. Коккинаки 
совершил на нем несколько петель Нестерова. Раньше фигуры высшего и сложного 
пилотажа не производились на тяжелом бомбардировщике. 

На другой день пилота и конструктора пригласили в Кремль, где члены 
правительства поздравили их, подробно расспросили о качественных данных 
бомбардировщика. Здесь же было принято решение о передаче ДБ-3 в серийное 
производство. Производство ДБ-3 было начато с 1938 г. Всего было построено 
около 6200 машин. ДБ-3 стал основным самолетом ДА, находился на вооружении 
более 10 лет, успешно применялся на фронте. 

Это был низкоплан с двумя звездообразными двигателями воздушного охлаждения 
М-85 по 800 л. с. Оборонительное вооружение составляли два пулемета, бомбовая 
нагрузка достигала 1000 кг. Полетный вес б перегрузочном варианте равнялся 9700 
кг. 

При дальнейшей модификации но всем показателям, особенно по дальности полета, 
ДБ-3 превосходил однотипный немецкий бомбардировщик "хейнкель". 

ДБ-3 - новое достижение тяжелого самолетостроения. Наряду с достаточной 
грузоподъемностью он обладал приличной маневренностью. ДБ-3 претерпел несколько 
модификаций, и незадолго до войны на нем были установлены мощные двигатели, 
увеличена бомбовая нагрузка, и в 1940 г. он получил название Ил-4. При наличии 
двух авиадвигателей мощностью по 1100-л. с. самолет развивал скорость до 440 
км/час, потолок достигал 9700 м, дальность полета 3800 км, бомбовая нагрузка - 
1000-2500 кг, взлетный вес - 11 300 кг. Экипаж - три человека. Самолет был 
оснащен мощной связной радиостанцией, радиополукомпасом, а в ходе войны - 
автопилотом и другими приборами, необходимыми для дальних полетов в ночных и 
сложных метеоусловиях. Последний вариант этого самолета с радиусом действия 500 
км мог нести нагрузку до 2700 кг, развивать максимальную скорость на высоте 
4000 м до 400 км/час. Однако обычная крейсерская скорость на высотах 1000-1500 
м не превышала 280 км/час. 

В 1938 г. советский народ приступил к выполнению третьей пятилетки. Третий 
военный пятилетний план предусматривал дальнейшее строительство дальней авиации 
с учетом экономических возможностей государства, международной обстановки, 
требований военной науки. Большое внимание уделялось широкому строительству 
дальних бомбардировщиков, общему увеличению состава ДА. 

Неузнаваемо изменилась авиапромышленность: в 1938 г. было выпущено около 5,5 
тыс. самолетов против 860 в 1930 г.{10}. Улучшились все качественные показатели 
тяжелых бомбардировщиков: скорость увеличилась на 70%, высота - на 77%, 
дальность - на 61%. Удельный вес дальней авиации в составе ВВС возрос с 10,6% 
до 20,6%. 

Одним из показателей успехов авиаторов в летной подготовке, физической 
выносливости, морально-психической устойчивости, а также высокого уровня 
развития авиапромышленности и качества выпускаемых самолетов являлись дальние 
перелеты. Характерно, что большинство этих перелетов и рекордов было 
осуществлено главным образом на самолетах дальнего действия. В 1929 г. экипаж, 
возглавляемый летчиком С. А. Шестаковым, на ТБ-1 совершил перелет в США. Экипаж 
самолета РД В. П. Чкалова пролетел над просторами Арктики, а через год 
состоялся рекордный перелет через Северный полюс в США. Вслед за ним экипаж М. 
М. Громова осуществил также перелет через Северный полюс в США. В мае 1937 г. 
отряд ТБ-3 под руководством М. В. Водопьянова совершил перелет в район 
Северного полюса и произвел посадку на плавучую льдину. 

Советские конструкторы в предвоенные годы упорно трудились над созданием 
дальних тяжелых самолетов высокого качества. Так, еще в 1934 г. конструкторской 
бригадой В. М. Петлякова под руководством А. Н. Туполева было начато 
проектирование новейшего бомбардировщика ТБ-7, который явился дальнейшим 
развитием ТБ-3. 

Это был первый высотный скоростной дальний тяжелый бомбардировщик, отвечающий 
требованиям того времени и предвосхитивший развитие этого класса самолетов на 
несколько лет вперед. Оборонительное вооружение ТБ-7 состояло из семи пулеметов 
и одной пушки, экипаж насчитывал девять человек, полетный вес достигал 32 000 
кг. 

Испытания ТБ-7 были проведены в августе 1938 г., результаты были отличные. На 
рекордной высоте 12 000 м была достигнута скорость свыше 400 км/час.