ретатель с помощником под вымышленными именами (бланками паспортов их 
снабдили российские дипломаты в Мюнхене) пробрались в Российскую империю. Затем 
под Москвой было организовано, говоря современным языком, конструкторское бюро 
и опытное производство.
 Несмотря на режим секретности и огромные суммы, которые выделялись на 
реализацию проекта, о неудаче узнали все. Перед захватом французами Москвы 
предприятие было срочно эвакуировано и проработало до середины 1813 года. Затем 
сам изобретатель исчез, а все исследования в области аэронавтики были 
приостановлены лет на пятнадцать [13] .
 Научно-техническая разведка была уделом не только дипломатов, но и простых 
людей. Еще со времен Петра I сохранилась практика «обмена» опытом в 
горнодобывающей отрасли. Российский металл высоко ценился в Европе и нужно было 
повышать объемы его производства. Множество иностранных специалистов прибыло на 
Урал. Выезжали за границу и наши мастера. Правда, круг их интересов был 
значительно шире, чем устройство шахт и горнообогатительных фабрик.
 Например, в 1813 году англичанин Уатт сконструировал первую водоотливную 
машину [14] . Тем самым была решена одна из проблем, с которой на протяжении 
столетий активно боролись шахтеры всех стран. Теперь, если шахта заполнялась 
водой, то ее не бросали, а осушали и продолжали активно использовать.
 В 1821 году в Англию поехал механик нижнетагильских горных заводов братьев 
Демидовых Е. А. Черепанов. Истинная цель поездки — изучение водоотливных машин. 
Когда он вернулся назад, то не только смог рассказать основные принципы— их 
устройства, но и подготовить необходимую техническую документацию. Под его 
руководством на Урале построили несколько экземпляров водоотливных машин. При 
этом братья Демидовы не только сэкономили огромные средства, но и получили 
более совершенное оборудование [15] .
 Еще одна проблема, которая была решена в России с помощью заимствования 
иностранных технологий, — создание первых моделей паровозов и железнодорожных 
путей.
 Для сбора всей необходимой информации в Англию был «командирован» М. Е. 
Черепанов. Вместе со своим отцом он участвовал в воспроизведении водоотливных 
машин и поэтому имел необходимые навыки инженера. Во время поездки он регулярно 
посещал заводы Стефенсона и многочисленные английские рудники и шахты. По 
мнению некоторых специалистов, во время этих экскурсий он обзавелся множеством 
знакомых, через которых и сумел собрать максимум необходимой информации. При 
этом нужно учитывать и тот факт, что оба Черепановых, отец и сын, были 
неграмотными, поэтому все данные им приходилось запоминать.
 После возвращения в Россию начались активные работы по созданию паровоза. 
Первая модель была построена в декабре 1833 года, а в феврале 1834 прошли 
первые испытания. Из-за несовершенной конструкции котла, а эту проблему не 
смогли сразу решить и в Англии, происходили частые аварии. Осенью того же года 
«сухопутный пароход» был торжественно продемонстрирован публике. Он проехал 854 
метра. Железная дорога соединила Войский медеплавильный завод и незадолго до 
этого открытое месторождение медных руд у подножия горы Высокая. Позднее этот 
маршрут гордо именовался Тагильская железная дорога.
 Второй отечественный паровоз был построен в 1835 году. По своей конструкции он 
значительно превосходил общий уровень паровой техники того периода, а рельсовая 
колея была в техническом плане совершеннее зарубежных магистралей [16] .
 В 30-е годы XIX века, в связи с заметным отставанием в сфере технического 
оснащения российской армии по сравнению с европейскими, правительство 
Российской империи предприняло ряд энергичных мер для ликвидации этой 
отсталости.
 В ноябре 1830 года по инициативе военного министра А. И. Чернышева Николай I 
дал указание начать собирать сведения обо всех открытиях, изобретениях и 
усовершенствованиях, «как по части военной, так и вообще по части мануфактур и 
промышленности» и немедленно «доставлять об оных подробные сведения». Это 
указание можно считать первым заданием научно-технической разведки.


 Николай I — разработал первое разведзадание 

 Подробности многих операций той эпохи мы уже никогда не узнаем. Ветераны 
тайной войны тогда не писали мемуаров, а в архивах за полтораста лет почти 
ничего не сохранилось.
 Примером одного из реальных дел служит история о том, как была добыта 
информация о технологии изготовления ударных колпачков для ружей в 
Великобритании.
 Российский посол в Лондоне X. А. Ливен поручил выполнения этого ответственного 
задания генеральному консулу в Великобритании Бенкгаузену. Тот обратился к 
своему агенту — главному инспектору английского арсенала Ч. Мантону. Англичанин,
 выслушав просьбу российского дипломата, заявил, что только одно описание 
ничего не даст. Нужна машинка для изготовления этих колпачков.
 Мантон согласился передать комплект колпачков, несколько старых ружей, 
переделанных для использования новых колпачков, и машинку для их изготовления.
 А вот ружья новой модели, переделанные для использования этих колпачков, 
которые так интересовали военное ведомство Российской империи, агент передать 
не смог, так как они только начали поступать в арсенал и находились на строгом 
учете.
 Тогда Бенкгаузен обратился к другому своему агенту — Л. Дэвису, владельцу 
оружейной мастерской в Лондоне. Тот был в приятельских отношениях с директором 
государственного оружейного завода в Энфилде (Ирландия) и через приятеля сумел 
достать один экземпляр нового ружья. Таким образом, через полгода ответствен