При таком большом дифференте занятых работой электриков приходилось 
поддерживать, чтобы они не упали. Попытки привести лодку на ровный киль путем 
перемещения на нос личного состава и провианта ни к чему не привели. Хотя и не 
было повреждений, угрожавших лодке гибелью, однако повреждение батарей вызвало 
тревогу, так как прекратилась подача электрической энергии, в результате чего 
лодка потеряла ход. Главная задача заключалась в том, чтобы изолировать 
поврежденные аккумуляторы и присоединить исправные. Несмотря на то, что команда 
много тренировалась в изолировании поврежденных аккумуляторов, на учебных 
тренировках личный состав не готовился к ликвидации таких серьезных повреждений.
 Казалось, что при тусклом свете аварийных фонарей, в условиях, когда 
выделяющийся хлорный газ отравлял воздух, нельзя выполнить подобную работу, но 
наконец поврежденные аккумуляторы были изолированы и в цепи освещения появился 
ток. Произведенная старшим электриком проверка силовой цепи дала 
удовлетворительные результаты. Включили рубильник, моторы заработали, воскресла 
надежда на спасение. 

Эскадренные миноносцы противника все еще находились над лодкой, поэтому 
воздушные компрессоры использовать было нельзя, поскольку они создавали большой 
шум при работе. Запасов сжатого воздуха, с помощью которого можно было бы 
удалить воду, поступающую через кормовые торпедные аппараты, не осталось. 
Дальнейшее пребывание лодки в подводном положении становилось весьма опасным. 
Ничего не оставалось делать, как всплыть на поверхность и вступить в бой с 
противником. Когда лодка всплыла, 3 эскадренных миноносца находились от нее на 
расстоянии около 5 миль. А в это время было установлено, что из поврежденных 
аккумуляторов вытекал электролит и что нужно было заменить большее число 
элементов батареи. Обнаружив подводную лодку, миноносцы вышли на нее в атаку и, 
как только расстояние несколько сократилось, открыли артиллерийский огонь. 
Лодке нужен был сжатый воздух хотя бы в небольшом количестве, но вражеские 
снаряды ложились совсем близко и командир решил снова погрузиться, рассчитывая 
в наступавшей через полчаса темноте оторваться от противника. Осуществляя поиск 
лодки, эскадренные миноносцы прошли точно над ней, но сбросив еще несколько, 
очевидно последних, глубинных бомб, удалились. Шум их гребных винтов становился 
слабее и наконец затих. Работы в лодке были закончены, и в ней снова появился 
электрический свет. В 20 час. 00 мин., когда солнце опустилось за горизонт, 
лодка благополучно всплыла и направилась на запад в воды метрополии со 
скоростью 16 узлов, обойдя район, где видны были разрывы осветительных снарядов.
 

Что же делали другие подводные лодки в ответственный момент битвы у о. Мидуэй? 
Одна из них должна была находиться на якорной стоянке у рифов Френч-Фригат и 
заниматься заправкой топливом летающих лодок, производивших вторичную разведку 
Пирл-Харбора. Однако, когда во второй половине мая подводные лодки И-21 и И-23 
прибыли с запасом горючего в район рифа Френч-Фригат, они обнаружили, что там 
находились американский авиатранспорт и корабли охранения. 

Подводные лодки И-171, И-174 и И-175 использовались в качестве промежуточных 
судов радиосвязи на маршруте полета летающих лодок и для обеспечения перелета 
самолетов, но им мало что удалось сделать. 25 мая от них было получено 
донесение: Вследствие активности разведки противника наши возможности весьма 
ограничены. Подводные лодки находились на позициях до 31 мая, но обстановка не 
изменилась, действия по разведке Пирл-Харбора были отменены, никаких данных об 
обстановке в этой морской базе получено не было. На этот раз американцы 
упредили нас, выслав в этот район свои силы охранения. 

Другие планы также потерпели крах. 25 мая 12 подводных лодок (из состава 3-й и 
5-й эскадр) И-156, И-157, И-158, И-162, И-165, И-166, И-168, И-169, И-171, 
И-174 и И-175 вышли из Кваджелейна и к 6 июня заняли позици на пути между 
Пирл-Харбором и о. Мидуэй, чтобы предотвратить подход американских подкреплений 
(Подводная лодка И-164 в выполнении данного задания участие не принимала. Она 
была потоплена 17 мая у о. Кюсю.). Однако противнику стало заранее известно о 
нашем плане, и поэтому силы его оперативного соединения прошли мимо о. Мидуэй 
раньше, чем намечалось. Таким образом, нам оставалось только преследовать его, 
находясь на таком большом расстоянии, что ни один из кораблей не обнаруживался 
подводными лодками. У нас не было точного представления о местонахождении 
кораблей оперативного соединения противника, в результате чего мы не смогли 
использовать в операции у о. Мидуэй наши подводные лодки, за исключением одной, 
то есть И-168. 

Глава 8. Борьба за о. Гуадалканал 

В 1942 г. японский 4-й флот под командованием вице-адмирала Иноуэ осуществил 
бомбардировку порта Морсби с целью полностью овладеть Новой Гвинеей. В состав 
флота входили авианосцы Секаку, Дзуйкаку, легкий авианосец Сехо, крейсера, 
эскадренные миноносцы, транспорты. Кроме того, в состав этого флота входили: 
21-й отряд подводных лодок в составе РО-33 и РО-34; 11-й отряд 8-й эскадры 
подводных лодок в составе И-29 и И-28; 3-й отряд подводных лодок в соcтаве И-22 
и И-24. 

В конце апреля подводные лодки РО-33 и РО-34 произвели разведку о. Рассел, 
якорных стоянок у Дебойн, прохода Жомар и путей подхода с востока к порту