берегу они попали в  руки  египетской  полиции  и  были  сразу  же  переданы
англичанам. Наконец, Фельтринелли и Фавале,  увидев,  что  они  выбились  из
графика из-за ненормального, медленного хода их торпеды, уничтожили ее и в 3
часа 00 мин,  вышли  на  берег.  Они  благополучно  прошли  мимо  часовых  и
контрольных постов и проникли в город.
   С помощью живущих в Египте  отважных  итальянских  патриотов  им  удалось
почти целый месяц пробыть в Александрии.  Но  29  июня  они  попали  в  сети
английской полиции, которая прямо-таки сбилась с ног, разыскивая их,  и  для
них тоже начался тяжелый период плена.
   Причины полного провала операции можно коротко  сформулировать  следующим
образом:
   1. Операция планировалась с учетом лишь  благоприятных  обстоятельств.  В
действительности же такого удачного стечения обстоятельств не было.
   2. Выход водителей управляемых торпед был произведен  в  одной  или  двух
милях к западу от намеченной точки. Водители, не зная этого, шли  намеченным
ранее курсом. В  результате  соответствующим  образом  сместились  и  пункты
прибытия.
   3. Снос подводной лодки  произошел  из-за  течения  (противоположного  по
направлению  обычному),  которое  оказывало  влияние  также  и  на  движение
управляемых торпед, еще больше увеличивая их отклонение от цели  в  западном
направлении. Две последние причины не позволили водителям подойти ни к входу
в порт, ни к молам, расположенным по сторонам от входа.
   4. Взрывы глубинных  бомб,  хотя  и  ослабленные  расстоянием,  причиняли
немало  неприятностей  водителям;  наличие  большого  количества  сторожевых
катеров и особенно мощных  прожекторов,  непрерывно  освещавших  поверхность
моря в местах, по которым надо было плыть, вынуждало водителей торпед  часто
маневрировать и идти под водой - отсюда неизбежное нарушение графика.
   5.  Ослепляющее  действие  прожекторов,  помимо  всего  прочего,   лишило
водителей   возможности   ориентироваться   по   береговым   предметам,    а
следовательно, и возможности исправлять ошибки,  допущенные  из-за  смещения
пункта выпуска управляемых торпед.
   В  отношении  помощи,  оказываемой  нам  нашей  и  немецкой  авиацией,  и
трудностей, которые приходилось преодолевать, чтобы раздобыть аэрофотоснимки
порта,  командир  10-й  флотилии  Форца  писал:  "На  недостатки   воздушной
разведки, хотя  они  и  не  имели  особых  последствий  из-за  специфических
особенностей объектов (как док, так и плавучая база подводных  лодок  всегда
находились в порту), следует обратить самое серьезное внимание.  На  будущее
необходимо предусмотреть, чтобы немецкая  или,  лучше,  итальянская  авиация
имела   в   своем   распоряжении   самолеты,   пригодные   для    проведения
аэрофоторазведки, изменив существующее положение вещей,  при  котором  нашим
штурмовым  средствам  легче  подойти  к  Александрии,  чем  нашим  самолетам
произвести ее аэрофотосъемку".
   В  беспощадной  и   неумолимой   борьбе   между   нами   и   англичанами,
развернувшейся вокруг их  военных  баз  и  в  водах  их  портов,  они  после
жестокого поражения в декабре 1941 года на сей  раз  одержали  верх.  Однако
10-я флотилия не потерпела поражения. Отвага  и  умение  Арилло  и  мужество
водителей штурмовых средств, хотя  и  не  увенчавшиеся  успехом,  напоминали
противнику о нависшей угрозе и о том, что  все  новые  и  новые  добровольцы
становились в ряды наших храбрецов и в благородном соревновании со  старыми,
опытными бойцами сменяли их  в  атаках  с  непреклонностью  и  постоянством,
подобными морским волнам.

10-Я ФЛОТИЛИЯ В ЧЕРНОМ МОРЕ
УЧАСТИЕ В ОСАДЕ СЕВАСТОПОЛЯ

   В ходе боев в Крыму  немецкие  войска  натолкнулись  на  стойкую  оборону
Севастополя. И хотя  город  был  с  суши  полностью  окружен  и  подвергался
непрерывным  бомбардировкам,  отважные  защитники  осажденного   Севастополя
благодаря   снабжению,   осуществлявшемуся   по   морю,   могли    оказывать
сопротивление сильнейшему натиску немцев.
   В  марте  1942  года  союзники  попросили  содействия  ВМФ   Италии   для
организации блокады Севастополя с моря. Целью блокады было сорвать снабжение
осажденных и дать возможность ликвидировать оставшиеся очаги  сопротивления,
с тем чтобы обеспечить продвижение  немецких  войск  к  Каспийскому  морю  и
достигнуть конечной цели кампании - Кавказа.
   ВМФ Италии, идя навстречу  желанию  союзников,  отправил  в  Черное  море
флотилию катеров MAC  под  командованием  капитана  1-го  ранга  Мимбелли  и
несколько карманных подводных лодок типа СВ. Эти корабли с честью  выполнили
поставленные задачи (один катер потопил русский крейсер, а малютки СВ -  две
русские подводные лодки). 10-й флотилии  было  приказано  оказать  посильное
содействие в организации блокады.
   Мы решили перебазировать в Черное море группу  торпедных  и  взрывающихся
катеров с задачей организовать  постоянное  патрулирование  на  подступах  к
Севастополю и на путях морских перевозок.
   Специфические  особенности  наших   штурмовых   средств,   применение   и
обслуживание  которых  требовали  специально  подготовленного  персонала   и
специального оборудования, а также  имеющийся  опыт  по  отбору  из  состава
флотилии групп для ведения боевых действий в отдаленных  районах  подсказали
нам мысль механизировать эту экспедиционную  группу.  Речь  шла  о  создании
автоколонны, которая, кроме материальной части, могла  бы  перевозить  также