Совершенно независимо от англичан французы также очень скоро напали на мысль 
приспособить какое-либо самоходное транспортное средство для преодоления 
заграждений из колючей проволоки. Депутат Французского Национального собрания Ж.
 Л. Бретон в сотрудничестве с майором Буассеном построили четырехтонный трактор 
для разрезания проволоки, который 22 июля 1916 года был опробован с немалой 
долей успеха. Затем технический отдел инженерных войск попытался превратить 
трактор «филтц» — сельскохозяйственную машину мощностью 45 лошадиных сил — в 
пулеметоноситель. В августе 1915 года 10 таких машин прошли практические 
испытания, но их невысокая проходимость по пересеченной местности не оправдала 
надежд.



Усилия французов стали приносить плоды только в начале августа 1916 года, когда 
Эстьен, в то время полковник, командовавший артиллерией 6-й дивизии, увидел, 
как англичане использовали гусеничные машины, а именно уже упоминавшийся 
гусеничный трактор «холт», для перевозки тяжелой артиллерии. Этого было 
достаточно, чтобы убедить его энергично заняться разработкой бронированных 
машин на гусеничном ходу.



После того как два его письма остались без ответа, полковник Эстьен представил 
на рассмотрение главнокомандующего генерала Жоффра третий документ. Мы 
процитируем его слова:



«Дважды на протяжении года я имел честь обратить внимание Вашего 
превосходительства на преимущества мобильных бронированных машин, 
предназначенных для облегчения продвижения пехоты. В ходе последнего 
наступления я все больше и больше убеждался в том, что такого рода 
взаимодействие оказалось бы весьма полезным. Я составил новый и более детальный 
анализ технических и тактических проблем, возникающих при разработке 
соответствующего транспорта. Он будет иметь скорость более шести километров в 
час и будет способен содействовать проходу через препятствия наших пехотинцев, 
даже тогда, когда они вместе с винтовками несут на себе ранцы, а также нашей 
артиллерии».



В результате 12 декабря 1915 года Эстьен был принят начальником штаба Жоффра 
генералом Жаненом. В своем изложении Эстьен объяснил, насколько важно, имея 
большое количество бронированных машин, ввести их в бой одновременно. Это был, 
по его заверениям, единственный путь, гарантирующий абсолютную внезапность.



Эстьену было дано разрешение отправиться в Париж ходатайствовать о поддержке 
властей, особенно министра обороны, и подыскать промышленное предприятие, 
которое готово было бы взять на себя ответственность за конструирование, а 
также весь связанный с этим риск. Фирма «Рено» поначалу отреагировала 
отрицательно, однако Эстьен связался с М. Брилье, который работал инженером на 
фабрике «Шнейдер», и сумел убедить его в крайней неотложности этой задачи. 
Брилье был тем более расположен заняться проектом, что на фабрике «Шнейдер» уже 
экспериментировали с трактором «холт». Главный инженер фабрики Делуаль и 
директор Курвиль предложили свою помощь, и буквально в течение нескольких дней 
команда создала конструкцию, которая годилась для массового производства. 
Некоторая отсрочка была вызвана новыми экспериментами с трактором «холт», 
проводимыми Direction des Services Automobiles, но в январе 1916 года Эстьен 
уже сумел добиться встречи с Жоффром и склонил его на сторону своего проекта. В 
результате французское высшее командование дало заказ на четыре сотни машин.



Показательно, однако, что технические специалисты оттерли Эстьена в сторону. Он 
получил назначение обратно в свою прежнюю часть на Верденском фронте, где и 
застрял на несколько месяцев.



Военное министерство передало контракт на вторую партию в 400 танков 
конкурентам фабрики «Шнейдер», фабрике «Сен-Шамон», где прославленный 
подполковник Римальо взял разработку конструкции под свою опеку. Как следствие, 
машина «сен-шамон» получилась значительно крупнее и почти вдвое тяжелее танка 
«шнейдер». Она была оснащена выдвинутой вперед и неподвижно закрепленной 
полевой пушкой, а также вспомогательным вооружением из четырех пулеметов.