гражданской жизни; здесь мы имеем в виду разнообразные виды двигателей, 
приводимых в действие газом или электроэнергией.



Точно так же пройдет немного времени, и Германия перестанет зависеть от закупок 
импортной резины.



Развитая автомобильная и машиностроительная промышленность является 
предпосылкой постоянного пополнения резервов военного транспорта и запасных 
частей. Следующие цифры дадут общее представление о том, какое место мы 
занимаем по сравнению с ведущими индустриальными странами.



ПРОИЗВОДСТВО МОТОРНОГО ТРАНСПОРТА








Соединенные Штаты, Канада и Германия, таким образом, сумели увеличить свою долю 
в мировой продукции, причем Германия поднялась с четвертого на третье место — 
благоприятное положение, которое означает, что в случае войны мы сможем 
поддерживать на должном уровне снабжение наших моторизованных боевых частей и 
моторизованных тыловых служб.



В этой связи важно разместить наибольшее количество наших производственных 
центров в районах, где они будут в безопасности и недосягаемы при прямой атаке 
с земли или с воздуха. Продукция также должна рационально распределяться между 
различными конечными потребителями — армией, флотом, люфтваффе и отечественной 
экономикой. Кроме того, нужно обеспечить производительность заводов, гарантируя,
 чтобы в случае войны они могли опираться на свой коллектив квалифицированных 
рабочих, инженеров и механиков.



Для передвижения моторизованных войск имеет фундаментальное значение сеть шоссе 
и автомобильных дорог, особенно в самом начале войны, когда большое количество 
гражданских транспортных средств, зависящих от наличия дорог, будет 
реквизировано и присоединено к полевым формированиям. Сооружение автострад в 
Германии много десятилетий находилось в жалком состоянии. Причина была в том, 
что федеральное правительство Германии, как ответственный орган, уделяло 
наибольшее внимание строительству железных дорог и сваливало ответственность за 
состояние автострад на местные органы власти — провинции, округа и местную 
администрацию, а это означало, что за поддержание состояния дорог отвечали 
сотни, а то и тысячи людей. Возникновение автомобильного сообщения не произвело 
немедленного воздействия на эти традиционные структуры, и «автономные права» 
провинций оставались священными даже тогда, когда превратились по большей части 
в пустой звук.



Фюрер — человек дальновидный. Он оценил чрезвычайное значение для 
моторизованного транспорта программы строительства дорог, грандиозной по 
масштабу и последовательно претворяемой в жизнь. Рейх взял под свой контроль 
магистральные трассы и обеспечил сооружение уникальных шоссейных дорог, наших 
автобанов. На первом этапе планируется построить 7 тысяч километров автобанов, 
которые должны связать между собой главные города нашей страны. Эти магистрали 
широки, движение на них одностороннее, перекрестки отсутствуют, и потому они 
позволят поддерживать высокую и постоянную скорость на всем их протяжении, — 
другими словами, впервые позволят нам в полную силу использовать мощные 
транспортные средства.



Значение хороших дорог для передвижения мощных машин самоочевидно. Но сеть 
дорог мирного времени, не важно, насколько она густа, никогда не будет 
удовлетворять всем неожиданным тактическим и оперативным требованиям военной 
поры. В прежние времена солдаты обычно должны были обходиться теми дорогами, 
которые существовали в мирное время и строились по экономическим соображениям. 
Но война 1914—1918 годов продемонстрировала необходимость строительства дорог в 
массовом порядке; стоит только вспомнить бездорожье под Верденом, на Сомме, во