прекращение военных действий в Атлантике повлекло бы за собой негативные 
последствия и на море. Боевые соединения легких кораблей противника оказались 
бы свободными и готовыми к нападению на наши собственные морские торговые пути. 
С превосходством противника в наших прибрежных водах, которое стало бы 
неминуемым следствием этого, и без того скудные оборонительные силы Германии ни 
при каких условиях не смогли бы справиться. Норвегия, к примеру, где наши 
войска полностью зависели от морского транспорта, могла попасть в руки 
противника без малейших усилий: союзникам даже не потребовалось бы 
организовывать вторжение, достаточно было лишить нас возможности снабжать 
войска морем.

Таким образом, войну против торгового судоходства в Северной Атлантике 
следовало продолжать.

«Даже если подводный флот (расчеты ведутся) будет признан неспособным полностью 
преодолеть текущие трудности и достичь результатов, сравнимых с прошлыми, ему 
все равно придется продолжать сражение, используя для этой цели все возможные 
средства. Дело в том, что подводные лодки уничтожают или связывают силы 
противника, многократно превышающие собственные».

Помимо перечисленных наступательных, у флота имелись и оборонительные функции. 
Он должен был осуществлять патрулирование и оказывать противодействие высадкам 
противника с моря на подконтрольных Германии территориях, а также защищать 
существующие морские коммуникации во «внутренней морской зоне» – территории, 
прилегающей к прибрежным водам.

В Норвегии нам следовало защищать 1400 миль береговой линии – от финской 
границы восточнее мыса Нордкап до шведских территориальных вод в Скагерраке. 
Протяженность береговых линий Дании, Бельгии, Голландии, а также Западной и 
Северной Франции была еще больше. Мы также несли ответственность за береговую 
оборону Балтийских стран, Южной Франции, Далмации и Греции на Средиземноморье, 
а также некоторых участков Черноморского побережья. Прежде всего флот отвечал 
за оборону портов. Участки берега между портами находились в ведении армии, к 
которой при необходимости подключалась корабельная дальнобойная артиллерия. Но 
в целом береговая оборона была сосредоточена в руках армии.

Очень большое значение имел контроль «внутренней морской зоны» нашими военными 
кораблями. Без этого наши лодки не смогли бы ни выйти в открытое море, ни 
вернуться обратно на базу. Кроме того, ведение наступательных операций во 
многом зависело от безопасности морских путей, проходящих через внутреннюю зону,
 от того, свободна ли она от мин, защищена ли от атак с воздуха и из-под воды.

Немецкие подлодки на пути к оперативным зонам сопровождались минными 
тральщиками, патрульными кораблями и специальными судами, предназначенными для 
проникновения сквозь барражи. Корабли эскорта покидали своих подопечных при 
выходе в открытое море. Точно так же по окончании операции корабли встречали 
подлодки в заранее обусловленной точке и проводили по мелководью и опасным 
участкам внутренней зоны в порт. В 1942 году, к примеру, у Атлантического 
побережья было выполнено 1024 операции по сопровождению подводных лодок. Эскорт 
при следовании по внутренней зоне обеспечивался и другим кораблям ВМС, а также 
судам, прорвавшим блокаду и доставившим ценные военные грузы для нашей 
промышленности.

Сложные задачи стояли и перед легкими кораблями ВМС, защищавшими соединявшие 
Германию и оккупированные территории морские пути, по которым осуществлялась 
перевозка подкрепления для вооруженных сил и обычных коммерческих грузов. Суда 
с железной рудой из Киркенеса и Нарвика, а также с никелем, медью и алюминием 
из Петсамо шли в Германию вдоль побережья Норвегии. То же самое относилось и к 
судам с грузом рыбы, которой в 1943 году мы импортировали из Норвегии 500 тысяч 
тонн.

В 1942 году для нужд вооруженных сил в Норвегии нашими легкими кораблями было 
перевезено: людей – 231 197 человек, транспортных средств – 8974 единицы, 
лошадей – 7192, разного рода грузов – 907 822 тонны.

Всевозможные запасы и подкрепление везли также вооруженным силам в Финляндию и 
страны Балтики, из Швеции в Германию шел очень важный для нашей страны 
грузопоток железной руды, нельзя было забывать и о судах, совершавших обычные 
коммерческие рейсы, – все это требовалось защищать.

Суда, идущие по Северному морю, в основном везли импортную железную руду из 
Скандинавии в порты северо-востока Германии и Голландии, откуда ее отправляли 
также водным путем в промышленные районы на Рейне в Вестфалии. В обратном 
направлении из Германии в страны Северной Европы везли уголь и кокс.

Аналогичные функции по защите судоходства лежали на военно-морских силах и в 
Средиземном море. Из-за постоянной опасности нападения противника следовало 
защищать суда, везущие подкрепление в Тунис и на Крит, а также судоходство 
вдоль побережья оккупированной Франции и Греции. В Черном море для немецких 
кораблей тоже нашлась работа по защите конвоев.