и там производили прием топлива от „дойных коров“. Однако это случалось не так 
уж часто. Обычно после двух — трех атак, продолжавшихся в большинстве случаев 
несколько дней, командование вынуждено было отзывать подводные лодки на отдых в 
связи с чрезмерным переутомлением экипажей. Из всего комплекса боевых действий 
в течение июля — сентября 1942 года некоторые боевые эпизоды рассмотрим более 
подробно. 12 июля за одну ночь из состава английского конвоя, шедшего в южном 
направлении и встреченного лодками к северо-западу от Канарских островов, было 
потоплено пять судов общим тоннажем 32 186 рег.-бр. тонн. При этом погибла 
лодка „U-136“. А через пять дней, 17 июля, подводная лодка „U-202“, 
возвращавшаяся из американских прибрежных вод, случайно встретила конвой, 
следовавший на юг. На этот раз обстановка оказалась менее благоприятной для 
лодки. Несмотря на то что до ближайшей авиационной базы было не менее 800 миль, 
конвой прикрывали четырехмоторные бомбардировщики базовой авиации. Командир 
лодки „U-564“ доносил об этой атаке следующее: „00.14. Срочно погрузились из-за 
появления четырехмоторного самолета. По всей вероятности, машина имеет 
радиолокатор, так как она последовательно заходит на каждую из лодок, 
преследующую конвой. Но, по-видимому, из-за слишком большого удаления от базы 
самолет не несет бомбовой нагрузки… 00.30. Застопорил двигатель. Нахожусь по 
правому борту конвоя. Медленно разворачиваюсь, пока идущие в плотном строю 
кильватера суда конвоя слегка не перекроют друг друга. Оказываюсь на наиболее 
выгодной для стрельбы позиции. Цель — три транспорта примерно по 5 000 рег.-бр. 
тонн каждый и грузопассажирское судно около 8 000 тонн с двумя трубами и 
высокими палубными надстройками. Вторая труба, вероятно ложная, поставлена с 
целью придать судну вид мощного вспомогательного крейсера… 02.30. Угол атаки 50 
градусов, дистанция 1 000 метров. Даю залп из аппаратов от 1-го до 4-го. Все 
торпеды устремляются к цели. Начинаю двигаться и тут же круто отворачиваю влево,
 чтобы использовать и кормовые аппараты. Вижу две вспышки от взрывов. Затем 
слышится третий оглушительный взрыв. Судно взлетает на воздух. Это то самое, с 
двумя трубами; по-видимому, на нем были боеприпасы. Вслед за этим — снова пламя 
и взрыв. Прямое попадание в четвертый транспорт. Вокруг нас в воду падают 
обломки судна. Приказываю убрать вахту с мостика, чтобы обезопасить людей от 
падающих предметов…“ („Журнал боевых действий“ „U-564“). Это первое донесение, 
в котором говорилось, что базовые самолеты противника обеспечивают прикрытие 
конвоев на таком расстоянии от берега, явилось для командования подводных сил 
неприятной неожиданностью. Однако мы тогда не сделали из этого никаких 
принципиальных выводов, например относительно перенесения района действий групп 
подводных лодок в Северной Атлантике на большее удаление от берега. 
Правильность этого донесения подтверждает и Роскилл: „Береговое командование 
действительно проявило на этот раз большую настойчивость, сумев составить 
авиагруппу из американских „Либерейторов“. Обеспечить же повсеместное прикрытие 
конвоев с воздуха на таком большом удалении от берега оно смогло только по 
прошествии еще девяти месяцев.“ (Roskill S.W., Vol. II, p.108) 22 июля в 
Северной Атлантике группа из девяти подводных лодок обнаружила конвой, 
следовавший на запад. Лодки сблизились с конвоем. Казалось, все предпосылки для 
успеха были налицо, да и погода благоприятствовала делу. Однако внезапно 
налетевший шторм циклонного происхождения и сильное волнение не дали лодкам 
возможности использовать оружие. Только лодка „U-552“ сумела потопить два судна 
противника. Обстановка, сложившаяся в этом районе, который расположен южнее 
Гренландии и отстоит от моей штаб-квартиры в Париже на 1 500 миль, казалась мне 
недостаточно ясной, чтобы можно было принять решение относительно того, 
прекратить преследование конвоя или продолжить. Поэтому решили вначале 
связаться по радио с командиром „U-552“. Пожалуй, следует привести здесь 
содержание нашего разговора, чтобы показать, каким эффективным средством 
являлись подобные переговоры, позволявшие командованию составить более точное 
представление об обстановке в Атлантике. »…командующий подводными силами: 
«Какая у вас погода ? Как долго могут идти лодки общим курсом 215 градусов?» 
Топп: «Ветер — вест-зюйд-вест, 8 баллов, море — 7 баллов, видимость — 400 
метров. Идем в полосе циклона на одном двигателе малым ходом.» «Какова 
эффективность противолодочной обороны противника ? Встретились ли вам 
какие-либо непредвиденные трудности в ходе боя с конвоем?» «Сильное охранение. 
Атаки затруднены внезапным ухудшением погоды. Конвой умело маневрирует». 
«Надеетесь ли перехватить отставшие транспорты ?» «Походный порядок конвоя 
остается безупречным даже в сложных метеорологических условиях. Ввиду того что 
погода в этом районе обычно неблагоприятна, считаю возможность войти в 
соприкосновение с конвоем крайне малой». «Уверены ли вы, что лодки могут идти 
курсом на юг, и не кажется ли вам, что этот курс ведет на сближение с конвоем ? 
Каким курсом следует идти: строго на юг или несколько западнее ?» «Предполагаю 
на рассвете взять курс на юго-запад и двигаться им все утро». «Добро! Погода не 
благоприятствует, но так или иначе два транспорта — на вашем счету».» («Журнал 
боевых действий штаба подводных сил» 25 июля 1942 года). После этого разговора 
я прекратил операцию. Результаты были незначительными. При атаке конвоя мы 
потеряли подводную лодку «U-90». Произведенная через несколько дней после этого 
атака конвоя «ON-115», шедшего на запад, также принесла незначительный успех: 
два судна общим тоннажем 16 568 рег.-бр. тонн были потоплены, а одно (10 627 
рег.-бр. тонн) — повреждено. В самый разгар боя нашел густой туман. В этом бою 
с наибольшими трудностями столкнулась подводная лодка «U-43». То, что произошло 
с ней, показывает, к каким серьезным последствиям могут привести различные 
технические недоделки и недостатки. Перед технической службой флота всегда 
стояла задача отыскивать причины возникновения тех или иных неполадок, чтобы 
путем предупредительных мер не допустить их. Командир «U-43» сделал по этому