сюда и оборудовать в Питомнике метеостанцию. Несколько раз в день сводка погоды 
передается по радио 8-му авиационному корпусу. Это необходимо. Из-за 
особенностей рельефа местности в это время года у нас погода временами совсем 
иная, чем в низовьях Дона или еще западнее. Локальный наземный или высокий 
туман здесь не редкость. Как почти у всех русских рек, западный берег Волги 
высок и крут. Благодаря восточному ветру, который дует уже с конца ноября, 
сырой утренний воздух прижимается к крутому берегу, происходит его застой и 
конденсация, а спустя некоторое время мы получаем распутицу. Кроме того, в 
начале зимы здесь часто возникает смешанный туман, образующийся в результате 
взаимодействия континентального восточного ветра с морским западным ветром. 
Зона этого тумана находится именно между Доном и Волгой, у нас. При плохой 
погоде сводку за пределы котла приходится давать каждые полчаса, при хорошей – 
через час. У метеостанции забот хоть отбавляй. В соответствии со сводкой 
высылают соединения транспортных самолетов: эскадру Ю-52 и группу Ю-86 из 
Тацинской, две эскадры Хе-111 из Морозовской. В промежутках к нам летают 
«кондоры», Ю-290 и Хе-177. Первоначально предполагалось использование всех 
соединений Хе-111. Но из этого ничего не вышло, потому что стало необходимым 
тактическое использование групп этих самолетов где-то в другом месте.

Поэтому дел у доктора Андерса по горло. Ему приходится давать самолетам 
прогнозы для обратного полета, а также метеосводки для истребительной эскадры 
генерала Удета, одна эскадрилья которой выделена для охраны аэродрома. Шесть 
истребителей готовы подняться в воздух в любую минуту.

Результаты сами по себе неплохи. Но наши потери все больше и больше, и при 
нехватке истребителей избежать их невозможно.

Первое время «юнкерсы» прилетали днем и ночью. Но их дневное использование 
ввиду слабого вооружения – один кормовой пулемет – привело к слишком большим 
потерям. С тех пор полеты производятся только ночью, во всяком случае самолетов 
с небольшой скоростью. Кроме того, чтобы уйти от огня русских зениток, 
ежедневно меняется курс. В котел летают с севера и юга, с запада и востока и не 
по прямой, а зигзагом. Все остальное зависит от того, достаточна ли защитная 
плотность облаков и сколько она продержится. Поэтому необходимы точные данные о 
наличии и характере облачности, ибо машинам необходимо найти разрывы в облаках, 
иначе возникает опасность быстрого обледенения. Стоит обледенеть антенне, и 
радиосвязь выходит из строя. Обледенеет хвостовое оперение – затрудняется 
управление самолетом. Важны и аэродинамические данные, так как ночью пилоты не 
видят земли и летят только по расчету времени и курса. Надо точно знать снос 
ветром. Ощутима нехватка квалифицированных командиров кораблей. Многие не 
обучены слепому полету, не говоря уже о посадке по приборам.

Большинство летчиков слишком молоды и неопытны. Их в страшной спешке 
перебросили из бассейна Средиземного моря на Восточный фронт, а здесь они 
оказались совершенно беспомощны перед неведомыми им силами природы. Вот пример. 
Вчера прибыл самолет из Сальска. Из-за низкой облачности пилот не решается 
садиться в Питомнике и непрерывно кружит над аэродромом. Ему радируют: 
немедленно идти на посадку или возвращаться в Сальск! Самолет продолжает 
кружить, проходит еще десять минут. Второй приказ по радио: немедленно 
возвращаться в Сальск, так как по метеосводке там через несколько часов 
опустится туман. Командир машины по-прежнему безголово продолжает летать над 
аэродромом. Еще десять минут. Обледеневшая машина падает на землю. Летчик 
разбился.

Это не единственный случай. Он показывает, с какими проблемами придется 
столкнуться армии, находящейся от родины на расстоянии двух тысяч километров и 
более. Ей нужна даже собственная метеостанция. И хотя я очень мало смыслю во 
всех этих областях высоких и низких давлений, изобарах, циклонах, тропосферах, 
ветрах и облакообразованиях, мне ясно одно: сей «бог погоды» доктор Андерс 
делает для нас очень важное дело.

«Да, дело это важное, – раздумываю я, – шагая к своей машине. – Но от этого 
количество доставляемого продовольствия не станет больше. Единственное, что 
может обеспечить доктор Андерс, чтобы немногие еще оставшиеся самолеты не гибли 
от непогоды».

«Михай Храбрый»

«Пока верят, все годится: и ложь, и клевета, и самое бессовестное 
приукрашивание истины, лишь бы добиться цели».

Слова эти я прочел у Ницше в его книге «Воля к власти».

Этой цели могут служить и указания, руководствуясь которыми командование отдает 
приказы и распускает слухи – ведет «пропаганду шепотом». Да, делается и впрямь 
все, нтобы сохранить наше доверие и укрепить его. Из ставки фюрера до нас 
доносятся слова: «Армия может быть убеждена в том, что я сделаю все для того, 
чтобы соответствующим образом обеспечить ее и своевременно деблокировать». А 
Манштейн радирует: «Продержитесь, фюрер вас вызволит! " Это совершенно 
официальные заявления, которые доводятся до сведения всех солдат и в свою