Жизнь летчика
Эрнст Удет




Эрнст Удет

Жизнь летчика





Эрнест Удет: краткая биографическая справка


Эрнест Удет – один из самых ярких летчиков в истории немецкой авиации, 
легендарный истребитель в годы первой мировой войны, в 1930-е годы стоявший у 
истоков Люфтваффе, пилот-испытатель, космополит по своим политическим взглядам, 
путешественник, способный художник-карикатурист, человек, имевший множество 
друзей и поклонников по всему миру.

Удет родился в семье мюнхенского предпринимателя 26 апреля 1896 года и 
заинтересовался авиацией еще в детстве. Cемейная легенда гласит, что первым его 
знакомством с воздухоплаваньем стал прыжок с крыши дома с зонтиком в руках. 
Удет начал первую мировую войну в качестве курьера-мотоциклиста, но был 
переведен в авиацию и впоследствии стал одним из наиболее известных 
пилотов-истребителей Имперской германской армии. Одержав 62 подтвержденные 
победы в воздухе, он пережил войну, добившись второго результата после 
«Красного барона» Манфреда фон Рихтгофена. Невероятный успех Удета отчасти 
объясняется тем, что в нем удачно совмещались два ключевых для 
пилота-истребителя качества – превосходный пилотаж и выдающееся тактическое 
зрение. Но немаловажную роль сыграла и просто удача. Удет был практически 
единственным пилотом-асом первой мировой войны, который сумел покинуть в 
воздухе поврежденный самолет и остался при этом в живых.

После войны Удет был демобилизован, а некогда грозные германские 
военно-воздушные силы, в соответствии с Версальским мирным договором, 
прекратили свое существование. В 1922 он, вместе с компаньонами, основывает 
частную самолетостроительную фирму, выпустившую несколько спортивных и 
тренировочных машин, но вскоре прекратившую свое существование из-за финансовых 
проблем. В 1920-е годы Удет много путешествует, охотится на львов в Африке, 
снимает фильмы, организует полярные экспедиции, посещает Северную Америку и 
заводит там многочисленных друзей, испытывает новые самолеты, прокладывает 
гражданские авиалинии и демонстрирует искусство пилотажа на аэрошоу по всему 
миру. На Национальных авиационных состязаниях в Кливленде, в 1931 году, он 
наблюдает за полетами бомбардировщика «Хеллдайвер» фирмы Кертисс и, пораженный 
точностью попаданий в цель при пикировании, позже уговаривает Геринга 
приобрести две машины для испытаний и демонстрационных полетов. В начале 1930-х 
он начинает работу над книгой мемуаров, подкупавшую читателей своим искренним и 
драматичным стилем, напоминающим «На западном фронте без перемен» Э-М. Ремарка.

Герман Геринг принял командование группой Рихтгофена в июне 1918 года и 
закончил войну с 22 воздушными победами. В 1935 стал главнокомандующим 
немецкими Люфтваффе

После прихода к власти нацистов, Герман Геринг, последний командир 
истребительной группы Рихтгофена, в которой служил и Удет, начал рекрутировать 
своих старых боевых товарищей во вновь создаваемые германские военно-воздушные 
силы. Удет оказался одним из первых в списке Геринга и 1 июня 1935 года вступил 
в Люфтваффе в чине оберста. 10 февраля 1936 года он стал преемником Риттера фон 
Грейма на посту Инспектора истребительной и пикирующей авиации. Но Удет недолго 
занимал эту должность, так соответствовавшую его кругозору и темпераменту. 9 
июня он был назначен главой Технического департамента Люфтваффе и сделан 
ответственным за проведение всей технической политики.

Оставаясь в первую очередь пилотом до мозга костей и предпочитая во всем личный 
пример, – урок покойного Рихтгофена, Удет активно участвует в испытаниях новых 
самолетов. В начале 1936 года он организует показательный бой, в ходе которого, 
пилотируя истребитель Арадо-68, одерживает верх над оппонентом – Хейнкелем-51. 
Удет лично убеждается в высоких боевых качествах новаторского Bf-109 (Ме-109), 
к которому поначалу отнесся крайне отрицательно, поскольку тот мало напоминал 
традиционный истребитель-биплан времен его молодости. Удет взлетает на новом 
пикирующем бомбардировщике Хе-118, но, не разобравшись со сложным механизмом 
регулировки шага винта терпит аварию и в последний момент спасает свою жизнь, 
выбрасываясь с парашютом. В итоге окончательное предпочтение отдано более 
консервативному по конструкции, но надежному пикирующему бомбардировщику Ю-87, 
которому суждено стать символом ударной мощи немецкой авиации в годы второй 
мировой войны, а душераздирающий звук его сирены, – идея Удета, – вскоре будет