десяти до тридцати. Их потери составляли в среднем две подводные лодки в месяц. 
Среднее количество подводных лодок, вступавших в строй за тот же период, 
намного превышало эти потери.
      Растущие цифры потопленных судов вынуждали англичан постоянно принимать 
все новые и новые меры, каждая из которых отрицательно влияла на использование 
оставшегося тоннажа. К давно введенной, значительно замедляющей движение судов 
системе конвоев прибавились новые обходные пути с целью избежать опасных 
морских районов. Размагничивание корпусов кораблей, траление мин, невозможность 
для торговых судов проходить через Средиземное море, затемнение и разрушение 
портов и портовых сооружений – все это вместе взятое настолько снизило оборот 
судов, что размеры неиспользованного тоннажа превысили тоннаж потерь. 
Количество поврежденных судов возрастало в такой степени, что доки уже не могли 
их принимать. Чтобы ускорить их ремонт, приходилось сокращать объем работ по 
строительству новых судов. Программа импорта стала сложной математической 
задачей: для удовлетворения острой потребности во всех предметах снабжения 
нужен был самый тщательный и точный расчет.
      Продовольствие должно было ввозиться по возможности в виде концентратов, 
чтобы при минимальном весе и объеме продуктов доставить максимальное количество 
калорий. Производство стали было сокращено, потому что требовалось меньше 
тоннажа для ввоза из США готовой стали, чем для ввоза железной руды.
      Однако устранить опасность атак подводных лодок и бомбардировщиков 
дальнего действия можно было только в том случае, если бы удалось создать по 
всей Атлантике от Америки до Африки мощную и сплошную сеть таких опорных 
пунктов, которые дали бы возможность контролировать определенные морские районы 
и обеспечивать охранение караванов судов. В конце 1940 и в начале 1941 г. в 
океане не было еще таких пунктов, на которых эсминцы и самолеты могли бы 
заправляться горючим. Поэтому транспорты оставлялись на произвол судьбы, как 
только они оказывались вне радиуса действия эсминцев и самолетов, базирующихся 
на опорные пункты. Англичане с помощью американцев неустанно стремились 
изменить это положение. Они продвигались вперед шаг за шагом. Когда эта 
проблема была разрешена, была преодолена и опасность, которую представляли 
подводные лодки. В конце концов англичане пришли к решению отправлять конвои не 
прямо из Галифакса к западному побережью Англии, а кружным путем через Северную 
Атлантику. Благодаря этому стало возможно постоянно наблюдать за ними и 
охранять эсминцами и самолетами, для которых были созданы базы в Ньюфаундленде, 
Гренландии и Исландии. Такая организация создавалась постепенно под давлением 
обстоятельств; ее преимущества полностью проявились лишь в 1943 г. Первый шаг 
заключался в том, чтобы путем повышения активности обороны и технического 
усовершенствования ее средств вытеснить немецкие подводные лодки и самолеты из 
района наиболее интенсивного движения судов, подходящих с юга и запада к 
Британским островам, то есть из морского района севернее Ирландии. Это удалось 
осуществить в течение первых месяцев 1941 г. Немецкие подводные лодки вынуждены 
были отступить на запад и на юг. Теперь они уже не действовали перед портами 
ввоза, нападая на скопления судов, а должны были искать свои жертвы в широких 
просторах океана. Их радиус действия был для этого вполне достаточным; он 
составлял для подводных лодок водоизмещением 500 т  10 тыс. морских миль, для 
подводных лодок водоизмещением 740 т –  15 тыс. морских миль. Новая тактика 
действий подводных лодок группами вновь принесла им крупные, хотя и несколько 
меньшие успехи. Первый важный шаг для снижения эффективности немецких подводных 
лодок англичанам, несомненно, удался. Однако у немцев, помимо растущего 
количества подводных лодок, имелись еще и другие возможности опять усилить 
действенность своего подводного флота. Эти возможности были найдены в повышении 
его боевой активности.
      Надводные корабли-рейдеры в 1941 году снова появились на океанах. В 
феврале оба линкора «Шарнгорст» и»Гнейзенау» вышли в Атлантику под 
командованием адмирала Лютьенса. Они неоднократно встречали конвои, 
охранявшиеся превосходящими силами английского флота, от боя с которыми 
немецкие корабли, согласно приказу, уклонялись. Наконец 22 февраля они 
встретили пять судов, отставших от конвоя, и потопили их. В начале марта они 
вновь встретили сильно охраняемый конвой между Канарскими островами и островами 
Зеленого Мыса, но на этот раз им удалось вызвать подводные лодки, которые и 
потопили пять судов. После того как немецкие рейдеры 9 марта потопили греческое 
судно, им удалось 15 марта в центре Северной Атлантики потопить и захватить 
шестнадцать судов. На следующий день, прежде чем они закончили свою охоту за 
торговыми дудами противника, им пришлось уйти от вызванного в этот район 
английского линкора. 18 марта они вошли в Брест. Общий тоннаж потопленных 
«Шарнгорстом» и «Гнейзенау» судов составил 115 622 6pm.  Их действия в океане 
настолько досадили англичанам, что английские самолеты стали совершать 
беспрерывные воздушные налеты на Брест, чтобы вывести из строя оба корабля.
      В мае 1941 г. командование германских военно-морских сил вновь послало 
крупные рейдеры в открытый океан. Адмиралу Лютьенсу, который в феврале так 
успешно командовал линкорами «Шарнгорстом» и «Гнейзенау», теперь поручили вести 
войну с торговым флотом противника. Для этого он получил в свое распоряжение 
крупнейший немецкий линкор «Бисмарк», только что введенный в строй, и новый 
тяжелый крейсер «Принц Евгений». В ночь с 21 на 22 мая оба корабля покинули 
один из норвежских фиордов. Их плавание с самого начала было неудачным, так как 
еще при переходе из Балтийского моря в Норвегию они были замечены англичанами и 
с тех пор английская авиация вела за ними тщательное наблюдение. 22 мая во 
второй половине дня английские летчики, несмотря на плохую погоду, обнаружили, 
что немецкие корабли покинули фиорд. Английское адмиралтейство немедленно