к как имелось вполне достаточно времени.
Война с Польшей показала, что политическая капитуляция руководства
противника{110} одновременно парализует и транспортную сеть противника. В свою
очередь война на Западе убедила всех в том, что современная война,
предполагающая большие передвижения войск, делает необходимым привлечение
к руководству транспортом большого числа специалистов. К сожалению, это не
всегда было так. Если бы авиация противника уже в то время направила свои
удары по скопившемуся на железных и шоссейных дорогах в ожидании отправки
транспорту, война могла бы пойти по совершенно иному пути. Тремя годами позже
противник извлек урок из своего горького опыта и действиями авиации и партизан
создал транспорту Италии такие же трудности, как и год спустя, в 1944 году, до 
и
во время вторжения во Францию. Когда ремонтные и восстановительные бригады
уже не могли успевать восстанавливать разрушенное, пришлось прибегнуть к
методу [411] “островной работы”, заключавшемуся в том, что неповрежденный
участок пути образовывал так называемый “остров”, где сообщение
осуществлялось оставшимся на этом участке подвижным составом, а перевозки от
одного острова к другому производились при помощи автоколонн, рассчитанных
на два рейса. Впервые этот метод был применен в 1941 году во время наступления
в России.
В пределах самой Германии железнодорожные перевозки военного и военно-
экономического характера можно было осуществлять вплоть до 1945 года,
несмотря на частые налеты вражеской авиации. Это оказалось возможным
благодаря большой разветвленности сети и хорошему состоянию железных дорог,
а также благодаря очень гибкому и находчивому руководству транспортом со
стороны управления германских железных дорог.
Сообщение с отдаленными театрами военных действий, главным образом в
Северной Африке и Северной Финляндии, дало весьма ценный опыт.
Оперативными целями на этих театрах военных действий были жизненно важные
транспортные сооружения и центры, как Суэцкий канал и порт Мурманск.
Достигнуть этих целей не удалось. Однако это случилось не потому, что войска
или их командование оказались беспомощными, а потому, что германское
верховное командование в своей стратегической концепции значительно
переоценило собственные транспортные возможности в этих районах и
недооценило возможностей противника. Отсутствие пригодных для эксплуатации
морских судов, малочисленность гаваней и портов с достаточной пропускной
способностью и сильно сократившиеся возможности подвоза к фронту
выгруженных на конечных пунктах войск и предметов снабжения — все это
значительно сокращало мощность германского транспорта.
Сокращение транспорта явилось одной из причин ухода немецких войск из
Северной Африки. А в Северной Финляндии 20-й горнострелковой армии,
вероятно потому, что ее склады были полны и она не нуждалась в снабжении, была
поставлена новая, на этот раз транспортно-стратегическая задача. Эта армия
должна была стать своего рода armee couverture{111} для 5-го воздушного флота,
который наносил [412] удары по караванам союзников, направлявшимся
североатлантическим путем в Мурманск и снабжавшим советские войска,
оказавшиеся на этом участке фронта в очень тяжелом положении. Это привело к
тому, что с 1942 года конвои вынуждены были изменить свой курс и выбрать себе
более длинный путь — в Южную Персию.
Решающее значение оперативные коммуникации приобрели в России.
Ни в одной другой стране оперативное руководство не зависело в такой степени от
надежности коммуникационных линий, шедших к фронту, и рокадных путей, как
на широких просторах русской земли. Исключительно малая, по западным
понятиям, интенсивность движения транспорта и тяжелые климатические условия,
из-за чего зачастую прекращалось всякое сообщение, а также удачные действия
партизан в тылу заставили немецкую армию и ее командование совершенно
изменить свое отношение и пользоваться любыми имеющимися путями и
средствами транспорта.
Русское командование сознательно использовало эти моменты и постоянно
опиралось на железные дороги при отступлении, в обороне и наступлении,
благодаря чему русские часто проявляли поразительное мастерство, быстро
перебрасывая крупные боевые соединения на самые ответственные участки
фронта, обходясь при этом без помощи тыловых служб. Функции последних
сократились благодаря снабжению войск прямо по железным дорогам, без
перевалки. Такой метод обеспечивал наибольшую подвижность.
Однако Гитлер еще в 1941 году не захотел принять в расчет большое
стратегическое значение транспорта и вопреки советам всех военных экспертов
прервал обещавшее успех наступление на Москву перед самым его завершением,
перенеся по военно-экономическим соображениям основное усилие кампании 1941
года на Украину. Этим самым он отказался нанести самый сокрушительный
стратегический удар. который тогда мог бы привести Советский Союз к
поражению. Он отказался выбить самую сердцевину всей русской
железнодорожной сети ради достижения цели, которая в результате падения
Мо