бширным и многосторонним фронтовым задачам организации Тодта во второй
фазе войны прибавились еще и задачи в тылу: ликвидация последствий воздушных
налетов противника и строительно-технические мероприятия, [388] связанные с
переводом особо важных промышленных предприятий в более надежные
помещения.
Общее руководство организацией Тодта находилось в Берлине. В связи с ростом
организации и расширением круга ее деятельности она превратилась из
существовавшего при управлении генерального инспектора путей сообщения
отдела в министерстве вооружений и военного производства в самостоятельное
управление организации Тодта.
Организация Тодта была совершенно новым органом как для строительной
администрации и всего строительного хозяйства, так и для армии. Она не
числилась ни в одном мобилизационном плане и не была связана ни с какими
традициями. Собственно говоря, она являлась больше “импровизацией”, чем
“организацией”. Прежде всего она не была “ведомством” в обычном понимании
этого слова, хотя с течением времени ей приставили некоторое подобие
“административной головы”. Она представляла собой лишь некую форму
сотрудничества хозяйственников и строителей с целью более рационального
выполнения крупнейших строительных задач и полного учета военных нужд.
Именно в объединении хозяйства и администрации и заключалась сила этой
организации. Всюду, где удавалось выявить хоть какие-либо экономические
возможности для строительства, эта организация выполняла свои задачи настолько
правильно и точно, как этого не сделали бы никакие другие строительные войска.
В рамках данной статьи невозможно дать подробное описание всех мероприятий и
работ, проведенных организацией Тодта за время войны. Однако следует все же
указать на отдельные наиболее крупные и трудоемкие работы. К первым крупным
укреплениям, построенным за пределами Германии, надо отнести огневые позиции
для корабельных и железнодорожных орудий на французском побережье Ла-
Манша, из которых впоследствии возник Атлантический вал с его
многочисленными специальными сооружениями. Строительство крупных баз
подводных лодок на побережье Атлантического океана выдвинуло такие
проблемы, которые потребовали совершенно новых методов изготовления
железобетонных и стальных конструкций. Действия войск и снабжение их в
горных условиях (на Балканах и в Норвегии) поставили [389] организацию Тодта
перед таким объемом строительных работ, который в нормальных условиях в
самой Германии потребовал бы для своего завершения не одно десятилетие. При
этом надо учесть, что особые климатические условия северных областей Норвегии
и Финляндии в значительной степени затрудняли планирование и проведение
строительных работ. Совершенно новые проблемы, естественно, возникли и в
широких просторах недостаточно обжитых (по западным понятиям) восточных
районов: усиление проезжей части тысяч километров грунтовых и проселочных
дорог и превращение их в мощные автогужевые дороги с современным тяжелым
каменным или асфальтовым покрытием. На северном и центральном участках
фронта, где из-за отсутствия твердого грунта нельзя было строить автогужевые
дороги, приходилось сооружать бревенчатые гати и щитовые дороги, используя на
это миллионы стволов деревьев. Было построено большое количество мостов,
причем многие из них имели такие огромные пролеты, какие до сих пор вообще не
встречались в подобных деревянных конструкциях. А восстановление
разрушенной Днепровской плотины в Запорожье следует рассматривать вообще
как особое достижение, равноценное самым сложным инженерным сооружениям
Запада. Для того чтобы расширить сеть русских железных дорог, не
обеспечивавших регулярного снабжения немецких войск, необходимо было не
только перешить их с широкой колеи на нормальную европейскую, но и построить
новые магистральные и полевые железные дороги. Разрушенные в результате
военных действий заводы тяжелой промышленности на Днепре и в Донбассе были
полностью восстановлены и пущены в эксплуатацию. Чтобы более или менее
правильно оценить проблемы, стоявшие перед строителями, членами, организации
Тодта, нужно вспомнить о тех несомненно колоссальных трудностях, которые
обременяли нас именно на восточном и юго-восточном участках фронта. Это были
прежде всего ненормальные по нашим понятиям климатические условия; это были
трудности, связанные с доставкой материалов, машин и оборудования с баз,
расположенных в Германии и отдаленных иногда на несколько тысяч километров,
по ненадежным и часто выходившим из строя путям подвоза; это были, трудности,
вызванные необходимостью, не прибегая ни [390] к чьей помощи, собственными
силами защищать от партизанских налетов все строительные участки, места
расквартирования рабочих, транспорт и склады материалов и оборудования. В
котлах под Сталинградом, Холмом, Демянском и Никополем рядовой состав
организации Тодта выполнял свой долг точно так же, как выполняли его солдаты
всех прочих боевых частей.
Разумеется, большая доля импровизации и отсутствие всяких традиций,
наблюдавшиеся в организации Тодта, вызывали и некоторую неурядицу в ее
работе. Наиболее неприятным было отсутствие свободного предпринимательского
сотрудничества с руководящим аппаратом вооруженных сил, работавшим в
соответствии со строгими правилами и канонами. Для безупречной деятельности
такой большой специальной организации совершенно необходимым было единое
руководство, осуществляемое одной инстанц