За выполнение этого приказа взялся в Берлине один эсэсовский инженер. В мозгах 
этого нацистского технократа, унтер-штурмфюрера СС доктора Беккера и родилась 
чудовищная машина, названная впоследствии "грузовик 3". 

Как рассказал позднее Олендорф, "назначение этих фургонов снаружи разгадать 
было невозможно. Внешне они ничем не отличались от обычных крытых грузовиков, 
но сконструированы были так, что при запуске мотора выхлопные газы шли в кузов 
машины, вызывая смерть сидящих там людей за десять пятнадцать минут. Намеченные 
для казни жертвы погружались в грузовики и их везли к месту захоронения, 
используемому для массовых казней. Времени в пути было достаточно для убийства 
пассажиров. Фургоны строились разных размеров, в каждом помещалось от 15 до 25 
человек. Обычно туда загружали женщин и детей, убеждая их, что речь идет о 
перевозке в другое место. Двери закрывались, и герметичный кузов грузовика 
превращался в передвижную газовую камеру". 

Как только Беккер закончил разработку машины, оберштурмбаннфюреру Рауфу, 
ответственному за автомобильный транспорт в Главном имперском управлении 
безопасности, и его заместителю Цвабелю было поручено организовать ее 
производство. Заказ получил автомобильный завод Заурер. Машина получила 
название "грузовик 3", первая буква названия завода и слова "зондер" 
(специальный). В эйнзатцгруппах эти машины появились весной 1942 года. Инженер 
Беккер стал ответственным за эксплуатацию грузовиков, а их техническое, 
обслуживание было поручено сектору автотранспорта во главе с Рауфом. 

Вопреки тому, на что надеялись Беккер и Гиммлер, использование "грузовика 3" не 
разрешило проблемы казней. Люди быстро раскусили, что происходит в закрытом 
кузове машины, и окрестили их "душегубками", Пришлось тогда прибегнуть к 
хитростям. "Я дал приказ, - пишет Беккер, - маскировать грузовики группы Д под 
обычные фургоны и поэтому оборудовать в маленьких грузовиках по одному окну с 
каждой стороны, а в больших - по два, похожих на те, что украшают крестьянские 
дома". Но он вынужден был все же признать: "По моему мнению, их невозможно 
замаскировать и держать в секрете более или менее длительное время". К тому же 
случались неполадки в работе машины, о которых Беккер рассказывает чисто 
техническим языком: "Отравление газом происходит не всегда так, как следует, 
Чтобы покончить с делом как можно быстрее, шоферы открывают клапан на всю 
катушку. В результате осужденные гибнут от удушья, а не засыпают, как 
предусматривалось конструкцией. Когда же после моих указаний была обеспечена 
правильная установка затвора, смерть наступала быстрее и осужденные спокойно 
засыпали. Сведенные конвульсией лица и экскременты - два симптома неправильных 
действий водителей - более не появляются". 

Можете себе представить шофера-эсэсовца, сидящего за рулем своего грузовика, 
который продирается по безобразным дорогам Украины, разбитым тяжелой техникой 
вермахта, а за его спиной в беспорядочно прыгающем на выбоинах железном, 
тщательно закупоренном ящике 25 женщин и детей, умирающих от удушья в этом их 
последнем путешествии, в конце которого их ждет ров, наполовину заполненный еще 
агонизирующими трупами? 

Вскоре шоферы и члены команды охранников и палачей начали жаловаться на сильные 
головные боли. Они считали, что виной тому вредные газы, которые им приходится 
глотать, открывая двери грузовиков. Картина, открывающаяся им внутри фургона, 
была, конечно, ужасна, но жаловались они более всего на "грязный" характер 
работы. Им приходилось вытаскивать беспорядочно сплетенные, испачканные 
нечистотами тела, и именно это казалось им недопустимым. 

"Душегубки" работали, однако, много месяцев и были использованы также в Польше, 
Чехословакии. Шеф гестапо города Лодзь Браунфиш упомянул, например, что 
зондеркоманда Кулмхоф, работавшая в Хелмно, уничтожила при помощи таких машин 
340 тыс. евреев. 

Использование этого оборудования всегда держалось в строжайшем секрете, и даже 
от членов оперативных команд скрывали действительный размах деятельности их 
частей, в особенности использование "душегубок". В Минске один шофер, 
проболтавшийся о такой машине, был осужден трибуналом СС к высшей мере 
наказания и казнен. Однако детали этого страшного предприятия были найдены в 
германских архивах, и о "работе" "грузовиков 3" было рассказано в Нюрнберге. 

В конце концов из-за многочисленных инцидентов пришлось отказаться от 
использования этих машин и вернуться к старым способам казни, через повешение 
или расстрел. 

Итог деятельности эйнзатцгрупп никогда не был подведен с достаточной точностью. 
В Нюрнберге Олендорф заявил, что за время, когда он командовал оперативной 
группой Д, ею было уничтожено около 90 тыс. человек. Оперативные команды, 
действовавшие в Прибалтийских государствах, только за три месяца уничтожили там 
более 135 тыс. евреев. 

Считается, что число жертв четырех оперативных групп за время их действия 
только на территории СССР составляет около 750 тыс.