отдохнуть подводникам, которые после полутора, а то и двух сотен дней 
пребывания в море нуждались в смене режима и отдыхе.

Так что подводникам часто приходилось самим прикладывать руки к ремонту, если 
было необходимо уложиться в установленный срок.

Общее состояние здравоохранения в то время вызывало сильное беспокойство. 
Применение неадекватных средств борьбы с малярией приводило к распространению 
инфекции. Четверть подводников переболела малярией и различными кожными 
заболеваниями. Болеть по-настоящему было некогда. На первом месте стояли лодки, 
работа. Но команды никогда не роптали. Люди исполняли свои нелёгкие обязанности 
без тени недовольства, потому что понимали, что их жизнь зависит от мореходных 
качеств их корабля. Да они и жаждали добиться успеха. А в итоге состояние 
здоровья людей было хуже тогда, когда они уходили в море, чем когда 
возвращались на базу для отдыха и восстановления сил.

Японская рабочая сила была не на высоте.

Простую работу – покраску, ремонт и техобслуживание наименее сложного 
оборудования можно было смело передоверять рабочим, но всю сложную и тонкую 
работу подводники делали сами с помощью немецких ремонтных групп.

В основном такую работу выполняли рано утром или поздно вечером, чтобы не 
заниматься этим в невыносимо жаркие дневные часы.

Запчасти, люди на замену и прочее прибывали регулярно.

Вначале для боевых действий в Индийском океане пришли два танкера – «Браке» (10 
000 тонн) и «Шарлотте Шлиманн» (7 000 тонн). Танкер «Шарлотте Шлиманн» 
обслуживал в качестве судна снабжения группу подводных лодок, включая лодку 
Хартманна, которые действовали к юго-востоку от Мадагаскара. В сентябре 1943 
года танкер «Браке» проводил первую операцию по снабжению лодок группы «Муссон».
 Некоторое время всё шло хорошо, но лишь некоторое. Вскоре противник расширил 
зону полётов разведывательной авиации и на этот район.

В распоряжении германского командования находились также три итальянских лодки, 
которые ушли в Японию после падения Эритреи. Как боевые единицы они не 
котировались и служили главным образом транспортными средствами между разными 
базами и Японией.

Широкие пространства Индийского океана и использование противником самых 
быстрых судов, плававших самостоятельно, объясняют тот факт, что германские 
успехи в численном выражении были относительно малы и не очень убедительны. 
Средний тоннаж потопленных судов на одну лодку составил 25 000 тонн.

Но, с другой стороны, потопленные суда перевозили весьма ценные грузы, и 
возместить их потерю стоило большого труда. Так что все труды, вложенные в эти 
операции, полностью оправдали себя. К тому же действия подводных лодок в этом 
районе отвлекали авиацию и силы противолодочной обороны от других районов 
боевых действий.


* * *

«U-553» явилась одной из первых подводных лодок, которая стала жертвой 
нападения с воздуха после дозаправки – от танкера «Браке». Нападение на неё 
произошло 17 октября 1943 года, вскоре после того как «U-553» потопила грузовое



1 Баб-эль-Мандебский пролив. судно в проливе, соединяющим Персидский и Оманский 
заливы.1 Лейтенант Хенниг подумал, что срочное погружение снимет все проблемы, 
но бомбы повредили прочный корпус, и Хенниг не смог всплыть.

В тот момент в центральном посту под боевой рубкой – находились два человека – 
старший помощник лейтенант Паашен и матрос Гюнтер Шмидт. В лодку быстро 
поступала вода, и оба поняли, что она тонет с нарастающей скоростью.

– Выходим! – крикнул Паашен.

Вода уже бурлила у его ног. Он поднялся по трапу и попытался поднять крышку 
верхнего люка боевой рубки, которая уже находилась под сильным давлением. Вода 
в лодке поднималась, и оба подводника, оказавшиеся одни в центральном отсеке, 
надеялись, что смогут вдвоём поднять крышку люка.

Паашен и Шмидт надели легководолазные аппараты. Крышка не поддавалась. Секунды 
летели, через несколько мгновений лодка окажется на дне. Каждая секунда 
казалась обоим вечностью… Внезапно крышка, наконец, поддалась, и воздух бурно 
устремился наружу. Крышка открылась полностью. Паашен и Шмидт отчаянно 
цеплялись, чтобы их не выбросило вырывающимся из лодки воздухом. Но постепенно