Глава двенадцатая

Строительство флота





1


Когда человек стремится достигнуть великой цели, он не всегда может раскрывать 
все свои мысли. К тому же политическая деятельность основана на предугадывании 
неопределенных факторов подобно тому, как моряк должен вести корабль вслепую, 
то 
есть по счислению, когда небо затянуто облаками, а место, к которому он 
стремится, издали кажется лишенным присущих ему признаков. Но пути к цели и 
перспективы часто меняются, и постороннему легко находить и оспаривать наличие 
трудностей. Он говорит: произнеси хорошую речь в рейхстаге и все устроится. Тот,
 
кто работает в определенной отрасли, часто уходит в нее с головой; и лишь 
ответственный руководитель ощущает вихрь событий.

Статс-секретарь должен был осуществить большую программу, за выполнение которой 

он поручился перед нацией; для этого ему необходимо было быть единоначальником, 

что считалось само собой разумеющимся, но фактически отнюдь не имело места. 
Надо 
было не щадить сил, чтобы оправдать доверие общества и преодолеть 
многочисленные 
и тяжелые преграды.

Перед нами встал целый лабиринт технико-организационных вопросов и разногласий. 

Я считал формы наших кораблей совершенно неподходящими. Но прошли годы, прежде 
чем мне удалось устранить это зло путем буксировки моделей, чего у нас раньше 
не 
было, ибо техники не придавали значения определению наиболее выгодной с точки 
зрения скорости формы корабля посредством испытания моделей. Длина и величина 
кораблей лимитировались вильгельмсгафенскими шлюзами. Эти два обстоятельства 
способствовали тому, что корабли, построенные после принятия первой 
судостроительной программы, не могли развить скорости, соответствовавшей 
мощности их машин. Это затруднение стало хроническим и было ликвидировано в 
1910 
году, когда в Вильгельмсгафене были построены третьи шлюзы. Большим 
препятствием, отсутствующим у других мореходных наций, являлось, далее, наличие 

песчаных банок в устьях наших рек, впадающих в Северное море; они мешали 
придавать судам целесообразную осадку. В известном смысле нас ограничивали те 
же 
факторы, которые в XVII веке так дорого обошлись голландцам в их борьбе с 
англичанами. Морской бой состоит в основном из поединков между кораблями, 
технически решающим является не столько количество кораблей, сколько мощь, 
сконцентрированная в каждом из них. Поскольку характер рек, впадающих в 
Северное 
море, не позволял голландцам строить такие же большие корабли, какие строили 
англичане, последние получили местное превосходство сил. Нам необходимо было в 
течение нескольких лет преодолеть это и ряд других препятствий, чтобы наши 
корабли, несмотря ни на что, превзошли по своей боевой мощи английские.

Особенно затруднялось строительство флота низким уровнем нашей судостроительной 

техники того времени. Административному руководству адмиралтейства были 
предоставлены слишком большие полномочия в области техники; судостроители 
находились в приниженном положении как по доходам, так и по положению в 
обществе. Закулисная борьба между юристами и техниками была одной из причин 
того, что к строительству флота пришлось приступить с недостаточными (как в 
количественном, так и в качественном отношении) кадрами. Главный техник 
адмиралтейства замкнулся в себе, скрывая важные данные в своих записных книжках,
 
и не терпел соперников. Подобное положение могло привести нас к провалу. При 
этом технические возможности в отличие от организации дела не могли расширяться 

постепенно; с самого начала строительства их необходимо было развернуть вовсю и 

немедленно добиться увеличения объема и ускорения темпов работы, подобных тем, 
которые имели место десять лет спустя.