Обеспечение передвижения войск в интересах ведения боевых действий имеет 
гораздо большее значение, чем обеспечение передвижения в целях простой 
передислокации. Общее регулирование движения внутри определенных, точно 
ограниченных районов (в большинстве случаев в полосах боевых действий дивизии 
или корпуса) должно осуществляться централизованно с одного пункта.

В места, где вероятны затруднения движения, необходимо заблаговременно высылать 
органы регулирования, которые должны выставить соответствующие указатели на 
маршрутах движения войск. Эти указатели, как правило, должны дополняться 
особыми условными знаками, присваиваемыми частям и соединениям.

Выводы

Всякий марш ставит командование и войска перед множеством проблем, которые 
почти всегда приходится решать в срочном порядке.

Подготовка и проведение марша зависят в первую очередь от воздушной обстановки. 
При большой опасности воздушного нападения командование часто будет вынуждено 
прибегать к маршу с широким рассредоточением войск на большом пространстве, как 
к единственно возможному средству быстро и без значительных потерь перебросить 
к фронту большое количество войск.

Марш с широким рассредоточением войск на большом пространстве является 
одновременно и наилучшим средством [261] их защиты от атомных ударов. Все 
войска должны всемерно стремиться «проскочить» полосу вероятных атомных, ударов,
 т. е. выдвинуться в наименее опасную зону вблизи расположения противника. Для 
этого в исходный район для наступления войска должны выходить быстро и внезапно 
для противника, на широком фронте и с нескольких направлений. Прибыв в исходный 
район, части и подразделения быстро развертываются в боевой порядок и 
немедленно переходят в наступление.

Если по условиям местности, например в лесах, болотах и горах, не 
представляется возможным провести «марш с широким рассредоточением войск на 
больших пространствах», то для сокращения глубины колонны современного 
моторизованного соединения необходимо максимально использовать все имеющиеся 
шоссейные и грунтовые дороги.

Особое значение приобретает марш ночью или в условиях неблагоприятной для 
действий авиации погоды.

Проведение марша требует высокого искусства управления войсками. В современных 
условиях марш следует считать не формой передвижения войск, а элементом боя. 
[262]


Глава четвертая. Взаимодействие наземных войск с авиацией

1. Авиационная поддержка наземных войск во Второй Мировой войне

Авиация как средство поддержки наземных войск впервые приобрела решающее 
значение во время последней войны. В германских вооруженных силах существовали 
части и соединения тактической авиации, специально предназначавшиеся для 
поддержки групп армий, корпусов, а иногда и дивизий. При наличии превосходства 
в воздухе они успешно выполняли свои задачи и в значительной степени 
способствовали успеху наземных войск. Боевые действия в Польше, Норвегии, 
Франции, России и в районе Средиземного моря полностью подтверждают этот вывод. 
При этом 8-й авиационный корпус, имевший на вооружении главным образом 
пикирующие бомбардировщики и штурмовики, разработал такую систему поддержки, 
которая в основном не потеряла своего значения и в настоящее время. Части и 
соединения корпуса, обеспечив себе превосходство в воздухе, основные усилия 
направляли на непосредственную поддержку наземных войск, т. е. на поражение 
целей перед передним краем. Тесное взаимодействие соответствующих командных 
инстанций обоих видов вооруженных сил и четкое управление авиационными 
соединениями являлись основными предпосылками, обеспечивавшими успешные 
действия авиации.

Русские также признавали важность непосредственной авиационной поддержки 
наземных войск. Для этой цели они использовали свои самолеты Ил-2. Русские, как 
правило, не стремились к подавлению или уничтожению отдельных [263] объектов 
прицельным огнем. Действуя с малых высот, русские самолеты поражали цели при 
ведении огня и нанесении бомбовых ударов по площадям. Немецкая авиация, 
наоборот, пикируя с больших высот, наносила удары по отдельным «точечным» целям.


В ходе Восточной кампании потеря превосходства в воздухе в скором времени 
поставила под вопрос целесообразность [264] применения сравнительно 
малоскоростных и неповоротливых пикирующих бомбардировщиков Ju-87. Однако 
замена их истребителями типа Fw-190 также не смогла уже привести к значительным 
изменениям в обстановке на Восточном фронте, так как основная масса