эскадрилья шестимоторных "гигантов" были атакованы истребителями противника 
неподалеку от Туниса и почти полностью уничтожены. Этот случай вызвал 
критические 
комментарии американских журналистов, однако наши потери были вызваны не 
беспечностью со стороны 2-го воздушного флота и не недостатками в его 
деятельности. 
Несмотря на наличие так называемых мобилизационных запасов, которые, впрочем, в 

любом случае не соответствовали потребностям военного времени, Италия не 
располагала хоть сколько-нибудь достаточным количеством угля и нефти для 
собственных нужд. Германии приходилось помогать союзникам и тем и другим, хотя 
она 
сама испытывала острейший дефицит нефти, необходимой для ведения войны. В 
результате между двумя державами Оси сложилась система бартерной торговли, 
которая 
не удовлетворяла ни одну ни другую сторону и которая в конечном итоге 
продемонстрировала свою неэффективность. Другим неприятным следствием описанной 

ситуации являлось то, что скудные запасы топлива приходилось рассредоточивать 
по 
складам, отстоявшим друг от друга на значительное расстояние. Это мешало в 
нужный 
момент быстро собрать нужное для конвоя количество горючего и приводило к 
потере 
времени. В особо острых случаях нехватки топлива мы были вынуждены обращаться 
на 
резервные склады итальянского флота, а раз или два нам пришлось сливать горючее 
из 
емкостей итальянских боевых кораблей, чтобы заправить корабли, готовившиеся к 
сопровождению транспортов. Все это также вызывало задержки, не говоря уже обо 
всем 
прочем. В целом следует признать, что адмирал Редер весьма щедро отзывался на 
просьбы итальянских ВМС о помощи, а 2-й воздушный флот точно так же оказывал 
содействие ВВС союзников. [173] 
Уголь не играл такой большой роли, и тут мы могли оказать помощь в значительно 
большем объеме, предоставляя этот вид топлива для нужд грузовых судов и 
транспортов. 
Сейчас трудно сказать, можно ли было вообще исправить существовавшее тогда 
положение - тем более что есть риск быть обвиненным в "размахивании кулаками 
после 
драки". Наверное, это все же можно было сделать, но только за счет еще больших 
усилий 
немцев и более экономного отношения к имевшимся ресурсам со стороны итальянцев. 

Однако несомненно то, что из-за перечисленных выше трудностей не всегда 
удавалось 
обеспечить необходимый уровень защиты морских конвоев, а выгодные возможности 
для 
их перегона через Средиземное море оставались нереализованными. 
Непосредственный контроль за погрузкой и разгрузкой судов не входил в мою 
компетенцию, но мне было известно о недостатках и упущениях в этой сфере от 
немецких 
офицеров морского десанта, которые в некоторой степени были подчинены мне. 
Побывав 
в портах, я убедился в справедливости их жалоб. Мои доклады в ставку Верховного 

главнокомандования побудили Гитлера в 1943 году послать Геринга, а позднее 
Деница в 
Италию, чтобы оказать мне поддержку, учитывая, что я постоянно надоедал 
итальянскому 
Верховному командованию и ВМС Италии всевозможными просьбами и требованиями. 
Геринг провел целый ряд долгих совещаний, предпринял несколько инспекционных 
поездок, вызвал к себе уполномоченного по делам строительства торгового флота и 

потребовал от него устранить наиболее вопиющие недостатки. Положение дел 
улучшилось, однако не настолько, насколько это было необходимо. 
Погрузка и разгрузка производились чересчур неторопливо. Доставка и размещение 
грузов в трюмах были совершенно нескоординированными, что не могло не 
раздражать. 
Воздушные тревоги были необоснованно длинными по времени. Разгруженное 
имущество 
немыслимо долго оставалось на причалах и по этой причине иногда уничтожалось в 
результате бомбежек. [174] 
Долгое время не удавалось наладить достаточно надежную противовоздушную 
оборону; 
когда же она наконец появилась, эта задача почти везде была решена за счет 
привлечения 
немецкой зенитной артиллерии. В результате была ослаблена ПВО аэродромов и 
танковых частей на фронте. 
Должен отметить, что в порте Тунис, где командующий Южным фронтом создал