Несмотря на гарантированное участие в производстве танков для чехословацкой 
армии, фирма ЧКД продолжила разработку новых образцов, причём сориентированных 
в основном на экспортные поставки. Одной из таких машин стал лёгкий танк TNH. В 
1935–1937 годах 50 единиц этого типа было изготовлено для армии Ирана. Танк TNH 
представлял собой модернизированный вариант LT vz.34 с изменённой ходовой 
частью, в которой в отличие от прототипа использовались опорные катки большего 
диаметра. (В иранской армии танки TNH использовались вплоть до 1957 года.) В 
1938 году этим танком заинтересовались и чехословацкие военные. Испытания 
улучшенной версии TNHP завершились удачно, и 1 июля 1938 года новую машину 
приняли на вооружение под армейским обозначением LT vz.38 в качестве 
стандартного лёгкого танка чехословацкой армии. Всего было заказано 150 танков, 
из которых первые 20 нужно было сдать к концу года, а остальные 130 – к концу 
мая 1939-го.
 Выполнению этих планов сильно мешали экспортные поставки, отвлекавшие фирму 
ЧКД от выполнения заказа для чехословацкой армии. Речь здесь идёт об 
изготовлении партий танков для Перу, Швейцарии и Литвы. В результате к 15 марта 
1939 года – началу оккупации Чехии и Моравии немецкими войсками было выпущено 
только три танка LT vz.38 для чехословацкой армии. Первые девять машин нулевой 
серии покинули цеха завода БММ (немцы переименовали ЧКД в Богемско-Моравскую 
машиностроительную фабрику) 22 мая 1939 года. Интерес, проявленный руководством 
Панцерваффе к чехословацкой боевой машине, оказался неслучайным.
 При массе 9,7 т LT vz.38 вооружался 37-мм пушкой «Шкода» А-7 с длиной ствола в 
42 калибра и двумя 7,92-мм пулемётами vz.35. Боекомплект состоял из 72 
выстрелов и 2700 патронов.
 На танке использовался двигатель «Прага» ЕРА, шестицилиндровый, карбюраторный, 
рядный, жидкостного охлаждения мощностью 125 л с. при 2200 об/мин. Это 
позволяло танку развивать скорость до 48 км/ч на шоссе и около 20 км/ч по 
пересечённой местности. Запас хода составлял 230 км. Танк оснащался 
шестискоростной планетарной коробкой передач (пять скоростей вперёд и одна – 
назад) и многодисковым главным фрикционом сухого трения.
  Танки Pz.38(t) Ausf.A во время транспортировки на грузовом автомобиле Faun L 
900D567 и прицепе Sd.Anh.116. Автострада Бреслау-Лигниц (Вроцлав-Легница), 
Силезия, сентябрь 1939 года. 
 Ходовая часть включала четыре обрезиненных опорных катка на борт, подвешенных 
попарно на листовых полуэллиптических рессорах, два поддерживающих катка, 
ведущее колесо переднего расположения и направляющее колесо. В каждую гусеницу 
входили 93 трака шириной 293 мм. Длина опорной поверхности составляла 2900 мм, 
а удельное давление на грунт – 0,57 кг/см2.
 Толщина броневых листов лобовой части корпуса достигала 25, бортовой – 15, 
кормы –12. крыши – 10, днища – 8 мм. Бронезащита башни колебалась в пределах 
15–25 мм.
 Таким образом, по своим тактико-техническим характеристикам лёгкий LT vz.38 не 
уступал, а частично даже превосходил немецкий средний танк Pz.III. К явным 
недостаткам чехословацкой машины можно отнести устаревшую для конца 1930-х 
годов технологию изготовления корпуса и башни – клёпкой на каркасе из уголков. 
Экипаж танка состоял из трёх человек, что не обеспечивало полного разделения 
труда. Тем не менее руководству фирмы БММ приказали срочно закончить первую 
партию из 150 машин, заказанных ещё для чехословацкой армии. Эти танки получили 
обозначение Pz.Kpfw.38(t) Ausf.A и отличались от LT vz.38 лишь наличием 
немецкой радиостанции. Экипаж был увеличен до четырёх человек.
 Ausf.B выпускался с января по май 1940 года. Всего собрали 110 машин, имевших 
в деталях незначительные отличия от предыдущего образца.
 Следующая серия танков, получивших обозначение Ausf.C, также состояла из 110 
машин. Она строилась с мая по август 1940 года. Эти танки отличались наличием 
германской радиоантенны и изменённым расположением глушителя.
 На 105 машинах модификации D был введён прямой лобовой лист корпуса. На части 
танков лобовую броню довели до 50 мм. Вооружение, двигатель, ходовая часть 
остались без изменений.
 С ноября 1940 по май 1941 года выпустили 275 танков модификации Е – вариант D 
с увеличенной толщиной брони (лоб корпуса и башни – 50 мм, борта корпуса и 
башни – 30 мм). Боевая масса достигала 9,87 т. На левой надгусеничной полке 
монтировался ящик для инструментов большего размера. Водитель и наводчик 
получили более совершенные приборы наблюдения.
 Следующая модель F, изготавливавшаяся с мая по октябрь 1941 года, от 
предыдущей практически не отличалась. Несколько раньше была выпущена и серия 
танков модификации S в количестве 90 штук. Предназначавшиеся для Швеции, эти 
танки должны были быть готовы к февралю 1940 года. К заказчику они так и не 
попали, поскольку были реквизированы Вермахтом.
 Не получив заказанных танков, Швеция, тем не менее в конце 1940 года приобрела 
лицензию на их производство, а в 1941–1943 годах шведская фирма Scania-Vabis 
изготовила 220 единиц.
 Чехословацкие лицензионные танки эксплуатировались в Швеции до 1957 года, 
после чего были выведены в резерв. В 1960–1963 годах шасси боевых машин 
послужило базой при изготовлении бронетранспортёров Pbv 301, которые, в свою 
очередь, находились на вооружении шведской армии до середины 1970-х годов. 
Демонтированные танковые башни по сей день используются в качестве огневых 
точек в системе шведской береговой и аэродромной обороны.
 Последней же серийной модификацией, выпущенной на БММ, стала Ausf.G. От 
варианта Е она отличалась отсутствием ящика для амуниции. Было изготовлено 324 
машины. В июле 1942 года после выпуска 1414 танков всех модификаций