Лишь достаточно долгий опыт работы этой структуры управления мог пролить свет 
на то, какие преимущества дало такое разделение оперативного командования и 
введение промежуточного уровня управления – командования района – между 
военно-морским штабом и командующим флотом.

Оглядываясь назад, представляется достойным сожаления то, что эта новая 
организация была осуществлена только в момент перехода от мира к войне. Этот 
период был достаточно сложным сам по себе: ввод в состав флота новых кораблей, 
организация патрульной службы, обеспечение безопасности прибрежных вод – все 
это сопровождалось еще и сломом прежней системы командования. Серьезных 
провалов в системе военных мероприятий удалось избежать лишь благодаря 
искреннему стремлению к взаимодействию всех заинтересованных сторон, хотя все 
же случались трения, происходившие в основном из-за разницы взглядов флотского 
командования и командования района по вопросу применения миноносцев для 
постановки минных заграждений у английского побережья. Командование района 
хотело использовать миноносцы после наступления темноты, в течение долгих 
зимних ночей, что позволяло не задействовать крупные силы флота для их 
поддержки. С другой стороны, адмирал Бём, командующий флотом, считал 
необходимым иметь в своем распоряжении тяжелые корабли флота для встречи 
миноносцев на обратном пути и сопровождения их на базу. Он хотел всегда иметь 
сильное прикрытие на тот случай, если какой-либо миноносец вдруг потеряет ход и 
его придется сопровождать – а вероятность того, что миноносец может потерять 
ход, была весьма велика в свете той громадной нагрузки, которую несли 
двигательные установки во время этих операций, осуществлявшихся на весьма 
высоких скоростях.

Военно-морской штаб чаще соглашался со взглядами командования района по этому 
вопросу, чем со взглядами флотского командования, равно как и по вопросам 
статуса и методов управления, а это, к сожалению, вело к личным разногласиям 
между адмиралом Бёмом и мной. Когда в результате всей этой ситуации адмирал Бём 
попросил освободить его от занимаемого поста, это поставило меня перед весьма 
трудным выбором, поскольку Бём был одним из самых опытных адмиралов на флоте и 
имел репутацию прекрасного моряка и солдата, заслуженную им еще в сражениях 
Первой мировой войны. И хотя я не нашел другого решения этой проблемы, как 
только удовлетворить просьбу адмирала Бёма, это ничуть не поколебало моего 
личного доверия к нему, и я решил найти для него в будущем другой ответственный 
пост на флоте, что произошло даже быстрее, чем я ожидал.




Глава 16. «Везерские маневры» – операция в Норвегии



Хотя британский флот в основном перекрыл нашу заморскую торговлю, Германия все 
же не была совершенно изолирована. Все еще оставались открытыми два важных 
торговых маршрута: торговый путь вдоль норвежского побережья до Нарвика и путь 
по Балтийскому морю до Швеции и других стран, которые омывает это море.

Этими маршрутами мы получали жизненно необходимые нам материалы, в особенности 
10 000 000 тонн ежегодно шведской железной руды для металлургической 
промышленности, которая была основой нашей военной индустрии и без которой наше 
производство вооружений остановилось бы через две недели. Руда эта добывалась в 
шахтах на севере Швеции и поступала по Лапландской железной дороге в шведский 
порт Лулео и в норвежский порт Нарвик. В этих портах она грузилась в трюмы 
судов, идущих в Германию. Нарвик – незамерзающий порт на Балтике, порт Лулео, 
находящийся в самой северной части Балтийского моря, закрыт льдом с декабря по 
май. Поэтому около одной трети руды – от 2 до 4 000 000 тонн ежегодно – 
поставлялось через Нарвик, где она грузилась в трюмы рудовозов, которые затем 
шли вдоль норвежского побережья в пределах норвежских территориальных вод. В 
этих водах они были ограждены от нападений врага до тех пор, пока союзники 
уважали нейтралитет Норвегии. У южной оконечности Норвегии рудовозы двигались 
уже в водах, контролируемых Германией.

Маршрут этот работал столь надежно, что мы считали такое положение само собой 
разумеющимся.

Как никогда всерьез не прорабатывали вопрос войны с Англией вплоть до той поры, 
когда эта война разразилась, так никогда не ставили перед собой и вопроса: 
сколь долго Норвегия сможет гарантировать свой нейтралитет и безопасность 
маршрута через Нарвик в случае войны между Англией и Германией? Даже 
политические лидеры, включая Гитлера, как я достаточно скоро выяснил, весьма 
мало уделяли внимания этому вопросу. Сразу же после начала войны мы официально 
уведомили правительство Норвегии, что Германия намерена уважать нейтралитет 
Норвегии в полном объеме. В той же самой ноте мы выразили нашу уверенность в 
том, что Норвегия, со своей стороны, будет соблюдать свой нейтралитет и не 
потерпит его нарушения. Эта нота была вручена норвежскому правительству 2 
сентября 1939 года, за день до объявления Англией войны. Военно-морской штаб не 
участвовал в подготовке проекта этой ноты, и никто на флоте, да, скорее всего,