прочесывание, потому что эсминцы никогда не шли прямо на него и не делали 
поворота, когда он пытался уклониться. Чего не знали ни Мор, ни Дениц, так это 
того, что в данном случае на эсминцах действительно были радары, но эсминцы 
намеренно не шли прямо на лодку, чтобы не выдавать этого факта.[85 - Хотя 
эсминцы и имели радары, они не всегда шли прямо на лодки потому, что 
радиолокационный контакт оказывался нечетким на малых дистанциях, а не по 
причине, названной автором.]

Трудность с установлением факта наличия или отсутствия радаров у противника 
возросла, когда немцы обнаружили, что противник очень быстро определяет волну, 
на которой идут сигналы радиомаяков, наводящих другие лодки на конвой. В двух 
отдельных случаях корабли эскорта внезапно появлялись из-за горизонта и 
атаковали Куппиша на «U-94», после того как он посылал сигналы радиомаяка. То 
ли противник запеленговал Куппиша по радиосигналу, то ли обнаружил его 
радиолокатором? Все это выглядело весьма загадочным.

В Бискайском заливе тем временем условия для немцев стали ухудшаться. Днем и 
ночью залив патрулировался возросшим числом быстрых самолетов. Переход через 
штормовой пролив, который в 1940 году рассматривался командами подводных лодок 
лишь как прелюдия к приятному отдыху на берегу, теперь стал кошмарным 
продолжением пребывания в самых опасных водах. Самолеты появлялись с ясного 
неба или из-за облаков так быстро, что у лодок не было времени уйти на глубину, 
а каждая из бомб, падавших вокруг лодки и рвавшиеся на глубине до полсотни 
метров, могла стать смертельной.

Была еще и проблема самолетов, оснащенных прожекторами. Раз за разом приходили 
сообщения о том, как среди ночи самолеты заставали лодки врасплох на 
поверхности моря, появляясь из-за облаков.[86 - «Огни Ли» («Leigh lights») для 
самолетов были разработаны британской береговой обороной в 1941 году и широко 
использовались в сочетании с радарами «воздух-море».] Лодки гибли на последнем 
отрезке по дороге домой. Погибла «U-502» под командованием Розенштиля, 
возвращавшаяся после успешного патрулирования в американских водах; Хоффманн на 
«U-165» погиб по пути из Киля во Францию. Подводную лодку «U-578», командир 
Ревинкель, потопили, когда она вышла из Ла-Палиса, то же случилось и с лодками 
«U-705» под командованием Хорна и «U-751» под командованием Бигалка.

Меккель объяснил адмиралу, почему он верит, что самолеты используют 
радиолокационные станции. Было известно, что радары неэффективны на дистанциях 
ниже определенного минимума, и летчикам нужно было пройти эту мертвую зону, 
затем включить прожектор и дальше уже работать глазами.

Дениц решил обратиться к старшему по связи в ВМФ вице-адмиралу Штуммелю. 
Последний согласился с теорией Меккеля.

– Я теперь убежден, – сказал Штуммель, – что подводные лодки обнаруживаются с 
помощью радаров на самолетах. Существовании такого оборудования на самолетах 
противника установлено нашими береговыми станциями слежения за радарами.

В комнате стояло молчание, когда три мужа ставили этот зловещий диагноз. Затем 
Дениц спросил, есть ли противоядие.

Противоядий было два, сообщил ему Штуммель: активная, излучающая 
радиолокационная станция или станция пассивная, регистрирующая радиолокационное 
излучение. Он оперировал немецкими сокращениями – FuMO и FuMB. Первая станция 
определяла дистанцию до противника и его пеленг, но ее недостатком для 
применения на лодках было то, что импульсы уходили гораздо дальше, чем нужно 
было на практике для получения эха от цели.

– Пожалуйста, поясните, – попросил Дениц.

Штуммель некоторое время был в нерешительности, но потом нашел ясный метод 
объяснения.

– Допустим, луч передается из точки А с мощностью, достаточной для того, чтобы 
он отразился от точки В и параметры его были замерены. То есть, я смогу иметь 
дистанцию до точки В и пеленг точки. Отражение от других объектов за точкой В 
ненадежное, потому что слишком слабое. Но энергия, не отраженная от точки В, 
идет дальше нее не менее чем вдвое. Таким образом противник, находящийся в 
точке, расположенной дальше точки В, с помощью обычного приемника может 
получить пеленг моего радиолокационного передающего устройства и определить мое 
местоположение, в то время как я сам не буду и знать о его присутствии.

Далее Штуммель пояснил, что активные радары – FuMO – можно установить на 
подводных лодках, но со специальной антенной, причем и в этом случае полной 
гарантии не существует. Требуется время для разработки и установки оборудования.


– Но нам-то это нужно немедленно, – нетерпеливо сказал Дениц.

– Альтернативой, – невозмутимо продолжал Штуммель, – может быть