запасы не меньше чем сорока пяти германским кораблям. Здесь капитан 1 ранга 
Каменц перешел на «Нордмарк» и стал ждать, когда подойдет рейдер «Атлантис», а 
«U-106» заправилась топливом и продовольствием, загрузилась торпедами. Эта 
лодка получила новые приказ – ждать у входа в гавань в Рио-де-Жанейро 
германский пароход «Лех» и сопроводить его через панамериканскую зону 
безопасности.

«U-106» возвратилась в Лорьян только в июне, проведя в море четыре месяца. 
Побитая и покореженная, изъеденная ржавчиной, обросшая морскими водорослями, 
она устало пришвартовалась рядом со старой плавучей базой «Изер». Только когда 
Естен стал докладывать адмиралу Деницу о походе, он узнал, что одна из его 
последних двух торпед попала в «Малайю». С пробоиной в носовой части линкор 
медленно дохромал в сопровождении двух эсминцев через Атлантический океан до 
Нью-Йорка, где встал на ремонт.[56 - После поражения торпедой с «U-106» линкор 
«Малайя» совершил переход под собственными парами на Тринидад и затем для 
проведения ремонта в Нью-Йорк, куда прибыл 6 апреля 1941 года.]

Балансовый отчет о кампании в южных водах давал серьезные основания для 
удовлетворения. После первых патрулирований в том районе, проведенных 
подводными лодками «U-А» (капитан-лейтенант Кохаусц) и «U-65» 
(капитан-лейтенант фон Штокхаузен) в 1940 году, наступил перерыв, потому что 
подводные лодки в Северной Атлантике могли добиться больших результатов за 
меньшее время.

Однако отправка ряда больших подводных лодок к западноафриканскому побережью в 
феврале и марте 1941 года принесла хорошие дивиденды. Для перехода они уходили 
подальше на запад, затем шли на юг и оставались в акватории Фритауна в течение 
четырех-пяти недель и затем возвращались на базу. Лодки несли на борту 
четырнадцать торпед в прочном корпусе и шесть-восемь – в легком корпусе, в 
герметичных контейнерах, рассчитанных на высокое давление. К тому же выяснилось,
 что достигается большая экономия топлива, если крейсировать на скорости семь 
узлов, задавая правому дизелю средний вперед и используя правый электромотор 
как генератор постоянного тока для подзарядки аккумуляторных батарей, в то 
время как левый электромотор – использовать для малого или самого малого хода. 
Получая топливо, продовольствие и торпеды от кораблей снабжения, подводные 
лодки могли оставаться в море в течение времени, эквивалентного двум походам 
подряд, экономя при этом время и топливо примерно на 4 000 миль перехода от 
базы до района назначения. Судами снабжения были «Шарлотте Шлиманн» и 
«Коррьентес», которые находились в районе Канарских островов.

Цифры потопленного тоннажа полностью оправдывали эти меры. «U-38» потопила 
восемь судов, «U-103», «U-105» и «U-124» – по двенадцать каждая, «U-106» – 
десять и «U-107» – четырнадцать судов. «U-69», 500-тонная лодка, заминировала 
подходы к Лагосу и Такоради, а также потопила шесть судов. В знак признания их 
заслуг капитан-лейтенанты Шютце и Либе получили дубовый листья, а лейтенанты 
Метцлер, Шеве, Естен, Хесслер, Винтер и Йохен Мор были награждены Рыцарским 
Крестом.

Прямым следствием этих атак в далеких водах оказались крупномасштабные поиски, 
проведенные англичанами. В результате были обнаружены и уничтожены пять 
германских надводных судов снабжения: «Бельхен», «Эгерланд», «Лотринген», 
«Эссо» и «Гедания».[57 - Эти суда были потоплены или захвачены в Атлантике в 
первой половине июня 1941 года.] Это было тяжелым ударом, и пришлось изобретать 
новые способы снабжения подводных лодок в море. Шли переговоры между германским 
адмиралтейством и французским правительством Виши относительно Дакара, но никто 
не мог знать, что решат французы, и Дениц подумал, что безопаснее ничего не 
ожидать от них.

Единственными судами снабжения, которыми можно было располагать в последующие 
несколько месяцев, были «Кота Пинанг» и «Питон», но, пока они не достигнут 
Южной Атлантики, подводные лодки будут полностью лишены возможности пополнять 
запасы топлива в море. К тому же неизвестно было, сколько просуществуют те два 
судна. Ликвидация пяти предшественников в далеко отстоящих друг от друга точках 
посреди Атлантического океана выглядела слишком убедительной, чтобы отбрасывать 
возможность того, что противник проник в тайны германских военно-морских шифров 
или имеется провал в системе безопасности. Ввиду этих проблем со снабжением 
адмирал решил пока что больше не посылать лодок в южные моря, и лейтенант 
Хардеген на «U-123», который был уже там, получил новый приказ.

Тем временем, поскольку число действующих лодок увеличилось, атаки на конвои в 
Северной Атлантике продолжались с неукротимой энергией. Между мартом и маем, 
согласно британским данным, противник потерял 142 судна общим водоизмещением 
818 000 тонн в результате действий подводных лодок, а с добавлением потерь от 
авиации, надводных судом и мин они в целом составили 412 судов водоизмещением 1 
700 000 тонн.

В это время Дениц осторожно применял тактику управляемой волчьей стаи, которая 
началась в осени 1940 года. Он говорил: «Мы должны стоять на одном месте 
столько, сколько можем там собираться, маневрировать и драться в тех водах. Как 
только враг усиливает свои защитные порядки настолько, что мы уже не можем