понять, что уже в те времена люди искали способы борьбы против такого оружия, 
как морская блокада. Такие поиски были особенно энергичными в тех странах, 
которые, в отличие от Великобритании, не имели мощного флота. Среди тех, кто 
разрабатывал и делал подводные суда в XVIII и XIX веках, были американцы Бушнел 
и Фултон, француз Густав Зеде, швед Норденфельдт и еще один американец – Джон 
Холланд.

В 1804 году Фултону удалось заинтересовать своими планами британского 
премьер-министра Уильяма Пита Младшего, и проекты его подводной лодки 
«Наутилус» и «электрической торпеды» были тщательно рассмотрены в британском 
адмиралтействе. Главой военно-морского ведомства в то время был сэр Джон 
Джервис – потом от стал лордом Сент-Винсентом. Нетрудно себе представить, какое 
впечатление произвел на государственного мужа от флота этот грандиозный проект. 
Он сразу понял потенциальную опасность изобретения и попытался похерить его.

«Не смотрите в ту сторону и не трогайте эту штуку! – предупреждал он. – Если мы 
ее примем, то и другие страны примут, и это будет сильнейшим ударом по нашему 
превосходству на море, какой только можно себе представить».

Но на эти предостережения не обратили внимания, и при полном одобрении Питта 
Фултону разрешили проводить свои эксперименты. 15 октября 1805 года корпус 
старого датского брига «Доротея» был поставлен на якоря в порту Дил под 
Уолмер-Касл, и Фултон «атаковал» его своей «электрической торпедой». Адская 
машина взорвалась с огромной силой, расколов бриг надвое, обломки взлетели 
высоко в воздух.

Сент-Винсент отнесся в высшей степени критически ко всей затее. «Питт – самый 
большой глупец из когда-либо живших, – прямо заявил он. – Он поощрил форму 
ведения боевых действий, которая не нужна тем, кто правит морями, и вполне 
может лишить нас нашего превосходства».

Шесть дней спустя победа под Трафальгаром положила конец надеждам Наполеона на 
вторжение в Англию, и Великобритания продолжала править волнами с еще большей 
уверенностью, чем прежде. Если бы все зависело от Англии, то все идеи подводной 
войны оказались бы преданы забвению.

Но в других странах идеи, выдвинутые Фултоном и другими, стали развиваться 
дальше. В 1863 году, во время Гражданской войны в Америке, полупогружающийся 
корабль, снабженный взрывчаткой на конце бруса, совершил наполовину успешную 
атаку на линкор янки «Нью-Айронсайдз», который осуществлял блокаду Чарльстона. 
На следующий год на том же месте самодвижущемуся подводному судну «Хандли» 
удалось потопить корвет северян «Хаусатоник», но в результате взрыва погиб и 
атакующий корабль со всей командой. Это был первый и единственный до Первой 
мировой войны случай успешной атаки подводным кораблем надводного военного 
корабля.

Далее следует отметить сооружение во Фьюме[5 - Фьюме, или Риека – порт на 
территории современной Хорватии.] английским инженером Уайтхедом автономной 
торпеды, приводившейся в движение сжатым воздухом, потенциальные возможности 
которой были вскоре оценены всеми морскими странами. Они начали строить 
быстроходные торпедоносные корабли. Так зародились флотилии[6 - Или дивизионы. 
Мы будем пользоваться немецким термином.] торпедных катеров и эсминцев, которые 
являлись составной частью флотов во время Первой мировой войны. И однако 
идеальным носителем для торпед являлась подводная лодка.

Тем временем Франция начала проявлять живой интерес к возможностям подводной 
лодки и к 1901 году построила не менее двадцати девяти моделей лодок с 
электродвигателем. В то время главным проблемой был поиск надлежащего средства 
обеспечения движения под водой. Первые изобретатели всецело полагались на 
электричество или сжатый воздух, потому что считалось невозможным установить 
двигатель внутреннего сгорания на подводном корабле.

В 1893 году, однако, конгресс Соединенных Штатов призвал разработать подводную 
лодку, и контракт был вручен молодому школьному учителю, ирландцу по рождению, 
Джону П. Холланду. После нескольких первоначальных неудач он, наконец, построил 
«Холланд номер 9», которая была в 1900 году принята ВМФ США. Этот корабль может 
быть с полным правом назван первой современной подводной лодкой. Революционной 
стороной этого проекта являлось то, что на лодке был установлен 50-сильный 
бензиновый двигатель для надводного хода и электромотор – для подводного, т.е. 
по существу та же система, которая применяется сегодня.[7 - Во время написания 
книги атомные ПЛ только строились.] ВМФ США заказали еще шесть таких лодок, 
пять заказало британское адмиралтейство. Вскоре после этого все морские страны 
либо разместили заказы на такие подводные лодки, либо приобрели лицензии на их 
производство.

Германия с нескрываемым интересом наблюдала за этими событиями, но в течение 
долгого времени германское адмиралтейство воздерживалось от вовлечения в эту 
гонку. Пришлось Фридриху Альфреду Круппу, крупному производителю вооружений, на 
собственный страх и риск проявить инициативу, и в июле 1902 года началась 
работа над его 16-тонной «Форелью». Этот крошечный корабль, едва 12 метров в