что бы там ни говорили, им приходилось заниматься тыловым обеспечением боевых 
операций только на одном театре военных действий. В мирное время в Триполитании 
находились итальянские гарнизоны, и, следовательно, там имелись и склады. В 
связи с отсутствием развитой системы железнодорожного сообщения в этой колонии 
существовала эффективная система грузового транспорта и, соответственно, 
наличествовал парк автомобилей, работавших на дизельном топливе, что в условиях,
 когда главной проблемой было горючее, представляло собой дополнительный плюс. 
Серьезной трудностью являлось то, что не только для армии, но и для 
гражданского населения все, вплоть до древесины, приходилось возить морем. 
Местная промышленность хотя и переживала подъем, но все же была еще 
недостаточно развита.

К сожалению, вооружение, техника и военное имущество Германии и Италии были 
разными и не позволяли нам с союзниками обмениваться ими, если не считать 
исключительных случаев. Различия во вкусах затрудняли даже обмен 
продовольственными припасами. Немецкие солдаты лишь с большим трудом отвыкали 
от привычного обильного, обусловленного национальными традициями питания – их 
буквально силой приходилось приучать к рациону, более подходящему для жаркого 
климата.

Для морских перевозок мы могли использовать многочисленный, но весьма 
разнородный по своему составу итальянский торговый флот, а также некоторое 
количество добротных немецких судов, оказавшихся в Средиземноморье в момент 
объявления войны. Поскольку все морские маршруты были закрыты, в том числе 
навигация по Адриатическому морю и в направлении Греции и греческих островов, 
судов должно было быть довольно много, но, к сожалению, в действительности все 
оказалось иначе. На мой взгляд, главными причинами этого стали следующие: на 
итальянских судоремонтных заводах работали по распорядку мирного времени; сырье 
и запчасти распределялись между верфями неправильно; итальянские судовладельцы 
не хотели рисковать и рассчитывали продержать свои суда на плаву до конца войны,
 вместо того чтобы проникнуться мыслью о том, что поражение Италии также может 
стоить им их флота; торговый флот не удалось сделать частью военно-морских сил; 
он был рассредоточен по портам, далеко отстоявшим друг от друга; трудности с 
составлением конвоев были вызваны разницей в скорости отдельных судов; и, 
наконец, следует вспомнить о нехватке нефти и угля.

Все эти недостатки могли быть исправлены только постепенно, причем полностью 
избавиться от них было невозможно. Концепция тотальной мобилизации была просто 
чужда итальянскому характеру.

Вскоре после того, как мы заняли позиции в районе Эль-Аламейна, стало ясно, что 
для того, чтобы в течение хоть какого-то времени обеспечивать снабжение наших 
войск, у нас слишком мало судов. Поскольку в тот момент условия, необходимые 
для оккупации Мальты, отсутствовали, использование портов Тунис и Бизерта в 
качестве баз снабжения было запрещено Верховным главнокомандованием из уважения 
к Франции, а недавнее открытие морского маршрута от Крита до Тобрука не 
принесло заметного облегчения, необходимо было предпринимать новые шаги. Они 
заключались в использовании для транспортировки не слишком громоздких грузов 
подводных лодок, канонерок и эсминцев, частей транспортной авиации и, наконец, 
в отдельных случаях даже парусников, пригодных для каботажных рейсов.

Кроме того, существовала весьма серьезная программа строительства маломерных и 
плоскодонных судов. Мы по опыту знали, что судам небольшого тоннажа с 
незначительной осадкой и скоростью в 15-16 узлов, а также маломерным судам со 
скоростью в 6-10 узлов, таким, как морские баржи и самоходные паромы Зибеля, не 
страшны торпеды. Оснащение судов небольшого тоннажа собственным вооружением 
небольшого калибра и включение в состав конвоев большого количества хорошо 
вооруженных самоходных паромов Зибеля позволяли нам значительно сократить наши 
потери. Все эти суда вполне можно было смело использовать при слабом и 
умеренном ветре, а в отдельных случаях даже при волнении в 5-6 баллов. Кроме 
того, их применение позволяло ускорить процесс разгрузки – ведь в случае 
необходимости они могли не заходить в порты, находившиеся под угрозой 
авиаударов противника, а разгружаться в любом месте вдоль побережья. Разумеется,
 было бы очень хорошо, если бы мы располагали скоростными судами, способными 
осуществлять большую часть рейсов по снабжению войск в ночное время, но таковых 
у нас не было, и построить их в сжатые сроки не представлялось возможным.

Командование Южным фронтом сделало срочный заказ на строительство по меньшей 
мере 1000 маломерных судов (морских барж и самоходных паромов Зибеля), включая 
новый тип деревянных судов водоизмещением около 400 тонн и спецсудов 
водоизмещением 500-600 тонн. Но хотя осуществление этой программы было 
поставлено под особый контроль, бесконечные трения между немецкой и итальянской 
отраслями, связанными с производством вооружений и техники, не позволили 
обеспечить ее должное развитие.

С самого начала критической остроты достигла проблема танкерного флота. 
Поскольку танкеры представляли собой выгодные цели для атак противника, для них 
была совершенно необходима дополнительная защита. В связи с тем что применение 
камуфляжа лишь иногда давало положительный эффект, мы стали искать новые 
средства для достижения своей цели. Мы уже ощущали нехватку бензина, и