мы получили 200, – то получается, что всего у нас было 900 истребителей и 
близких к ним по характеристикам самолетов, что существенно отличается от цифры,
 приводимой Черчиллем (1700).

В состав 2-го воздушного командования во время наступления через территорию 
Голландии, Бельгии и северо-восточную часть Франции до Соммы входили{5}:

– боевой штаб;

– 122-я эскадрилья глубокой разведки;

– 9-я авиагруппа;

– 2-я авиагруппа;

– 1-я авиагруппа;

– 1-й авиакорпус (итальянский контингент);

– 1-е командование истребительной авиации;

– 2-е командование истребительной авиации;

– группа ночной авиации;

– воздушное командование 10-й административной зоны (Гамбург);

– воздушное командование 6-й административной зоны (Мюнстер);

– воздушное командование голландской административной зоны (Амстердам);

– воздушное командование бельгийской административной зоны (Брюссель).

Последние четыре элемента включали в себя дивизии зенитной артиллерии, а также 
части наземного обслуживания и тылового обеспечения.

Воздушную войну против Англии в 1940-1941 годах можно разделить на различные 
фазы по политическим и военным особенностям.

Первая фаза, с 8 августа по 6 сентября 1940 года, включает в себя приготовления,
 осуществлявшиеся ВВС исходя из того, что вторжение было запланировано на 
середину сентября; другими словами, это были действия, направленные на 
уничтожение английской противовоздушной обороны, которые предпринимались 
одновременно с продолжением ударов по торговым судам противника с целью нанести 
ущерб его системе снабжения и тылового обеспечения, а также производству 
вооружений для британских ВВС. При этом применялись различные методы – от 
проникновения в воздушное пространство противника крупных подразделений 
истребителей до использования небольших групп истребителей и штурмовиков для 
ударов по базам ВВС в юго-восточной части Англии, а также групп 
бомбардировщиков различного численного состава, сопровождаемых истребителями. 
Действия против транспортных судов противника в морских районах, примыкающих к 
восточному и южному побережью Англии, осуществлялись «штукасами» и «джабо». 
Кроме того, мы проводили беспокоящие рейды, чтобы помешать разгрузке судов в 
портах назначения. Нанесение авиаударов по гражданским объектам было запрещено.

Понеся значительные потери после первых столкновений, английские летчики 
старались избегать встреч с превосходящими силами люфтваффе. В то же время 
часть наземных служб британских ВВС была переведена на базы, расположенные за 
пределами максимального радиуса действия наших истребителей.

В течение какого-то времени, поднимая в воздух небольшие группы 
бомбардировщиков с целью приманить английские истребители, нам удавалось, 
втягивать англичан в воздушные бои, однако вскоре подобные случаи стали 
редкостью, поскольку британские летчики получили четкое указание избегать 
боестолкновений. Для нас сложность состояла не в уничтожении истребителей 
противника – мы имели в своих рядах настоящих асов, таких, как Галланд, Молдерс,
 Озау, Валтасар и другие, да и внушительное количество сбитых нами вражеских 
самолетов это подтверждает – а в том, чтобы заставить противника драться.

Какими бы ни были результаты подсчета сбитых и поврежденных самолетов 
противника, для Англии и Германии эти цифры означали не одно и то же.

Английские летчики, покинув подбитый самолет с парашютом или совершив 
вынужденную посадку, оказывались на родной земле и могли, залечив раны и 
получив новый самолет, рано или поздно снова оказаться в рядах британских ВВС. 
Германские же летчики, если их сбивали, оказывались на территории противника, а 
это означало, что для нас они были потеряны навсегда. Если его самолет получал 
повреждение над морем, наш летчик мог попытаться посадить его на воду, но в 
этом случае, даже если пилота подбирала наша служба спасения или ему удавалось 
воспользоваться спасательным буйком, он также зачастую попадал в сводку потерь: