известно, что очередной конвой с боем прорвался в Россию, благодаря помощи 
Королевских ВВС. Никогда еще на этом корабле не было слышно столь грязной 
ругани, как после этого сообщения. 

Но это была последняя вспышка гнева, которую мы испытали. 

Глава 11. 

Кто виноват? 

Сразу после катастрофы конвой PQ-17 вошел в историю, как один из самых 
трагических эпизодов войны. Это было самое сокрушительное поражение, которое 
потерпели конвои союзников. Однако из него сразу были извлечены уроки, и его 
гибель была быстро отмщена, так как все следующие конвои прибыли в Россию. 

В то же время следует напомнить, что судьбу конвоя PQ-17 и ошибки, которые 
привели к его разгрому, сразу укрыла плотная завеса секретности. В этом история 
PQ-17 резко отличается от истории других конвоев. 

Мы прибыли в Лох Ю 26 сентября 1942 года, в этот же день прочитали в газетах 
пространное и красочное коммюнике Адмиралтейства о великой битве, которую 
выдержал PQ-18. В ходе битвы были уничтожены 40 вражеских самолетов, а 
большинство транспортов благополучно дошли до цели. В конце коммюнике 4 абзаца 
были посвящены переходу QP-14. В них упоминалось о "потере нескольких судов" и 
кратко говорилось о гибели тральщика "Леда" и эсминца "Сомали". 

И ни слова о конвое PQ-17. Точно так же не было ни одного упоминания о конвое 
за то время, пока мы отсутствовали, лишь 4 августа в газетах появились 
несколько фотографий. Это были снимки боя с торпедоносцами в День 
независимости - ровно месяц назад. В заметке говорилось об "одной из крупнейших 
конвойных битв на море" и "огромном конвое ООН". Вот пример тщательно 
отцензурированной подписи под снимком в "Дейли Геральд": 

"Эти драматические снимки показывают налет германских самолетов-торпедоносцев 
на конвой в Россию. Корабли проследовали по арктическому маршруту в начале 
прошлого месяца, когда темноты практически не было вообще, и хорошая видимость 
помогала противнику. Несмотря на повторные атаки, конвой с важнейшими военными 
грузами прорвался". 

Однако во всех нейтральных странах к этому времени уже циркулировали германские 
заявления о потоплении множества судов с указанием конкретных названий. Немцы 
растиражировали в целях пропаганды снимки, сделанные подводными лодками и 
самолетами, на которых были видны тонущие суда и беспомощные моряки. 

В Америке в тот же день, 4 августа, журнал "Лайф" опубликовал большую подборку 
фотографий событий в День независимости. Их сделал один из штабных офицеров, 
находившийся на "Уэйнрайте". Эсминец не был назван, упоминался лишь "один из 
американских военных кораблей, охранявших большой караван торговых судов ООН". 
"Лайф" не подвергался столь жестокой цензуре, как английские газеты. В статье 
говорилось: "По сообщениям немецкого радио, противник потопил американский 
крейсер и 28 торговых судов, что стало "величайшей катастрофой" в истории войны 
на море. Они утверждают, что самолеты потопили 122000 тонн, еще 70000 тонн 
потопили подводные лодки. В следующем заявлении были добавлены еще 4 торговых 
судна, а в очередном - еще 3. 9 июля русские заявили, что конвой "благополучно 
прибыл в русский арктический порт". Он понес потери, однако большое количество 
американских и английских самолетов, танков, орудий, продовольствия, 
медикаментов и прочих военных грузов доставлено находящимся в тяжелом положении 
русским. Они проделали самый длинный отрезок пути с завода до линии фронта". 

"Лайф" добавил, что действительные потери союзников не обнародованы, однако они,
 несомненно, "гораздо ниже, чем экстравагантные заявления немцев". 

Адмиралтейство продолжало хранить гробовое молчание. Спустя несколько месяцев, 
весной 1943 года, лорд Уинстер, который был морским офицером, вызвал скандал в 
палате лордов, когда потребовал объяснений относительно "самого ужасного похода 
в мире". На следующий день "Дейли Экспресс" написала: "Лорд Уинстер сообщил, 
что один из наших конвоев в полярную Россию потерял 34 судна из 38. Судя по 
всему, он говорил о самом серьезном поражении конвоя союзников, которое имело 
место в начале июля. Противник заявил, что уничтожил весь конвой, перевозивший 
более 250000 тонн самолетов, танков, боеприпасов и продовольствия. Официальные 
германские источники сообщили о потоплении 19 судов самолетами и еще 9 
подводными лодками в районе Шпицбергена. Все остальные суда были уничтожены "в 
ходе преследования" в последующие 2 дня, когда они уже находились недалеко от 
порта назначения. 

После мощных воздушных атак и тяжелых потерь 2 июля конвой повернул на север, 
чтобы уклониться от германской эскадры, в состав которой входил "Тирпиц". Он 
был снова атакован бомбардировщиками на подходах к Архангельску. Подводные 
лодки добивали отставшие и поврежденные суда. Спаслись только 4 транспорта".