скорость и стал пробираться между льдинами, двигаясь в тумане наощупь. Это 
больше выматывало нервы, чем все предыдущие испытания. Временами людям казалось,
 что льды полностью окружили их. Все это напоминало блуждание в лабиринте. В 
какой-то момент транспорт оказался рядом с траулером, тоже застрявшим во льду. 
Большие размеры и большая масса торгового судна привели к тому, что траулер 
отлетел в сторону, но при этом освободился. Капитан Уокер решил увеличить 
скорость и поставить "Гем" позади себя на случай, если они снова встретят лед. 
Это произошло довольно скоро. Следуя в густом тумане, "Фридом" налетел на 
толстый паковый лед. К счастью, траулер в это время шел рядом, а не за кормой, 
иначе он протаранил бы транспорт. Вместо этого "Гем" вылетел на лед почти до 
фок-мачты. Он дал задний ход, а рулевой Керслейк пошел на нос, чтобы осмотреть 
форпик. В отсеке было совершенно сухо, никаких пробоин и повреждений. Старый 
кораблик снова выручил свою команду. Да, в Бремерхафене умели строить надежно! 

Но на "Фридоме" дело обстояло иначе. Врезавшись в лед, он смял себе форштевень. 
Шпангоуты и обшивка обоих бортов были смяты и искорежены, форпик немедленно 
затопило. Старший помощник и корабельный плотник обследовали повреждения, и 
старпом сообщил на мостик: "Форпик залило, но переборка держит, и в следующем 
отсеке сухо. Попробуйте дать ход". Капитан Уокер осторожно двинул судно вперед, 
постепенно увеличивая скорость. Последовал новый рапорт: "Переборка держит. 
Давайте полный вперед!" 

Так как туман начал редеть, оба судна увеличили скорость, пытаясь догнать нас. 
Хотя скорость "Фридома" ограничивал поврежденный нос, ее было достаточно, чтобы 
держаться впереди траулера. 

В тумане несколько опасных моментов пережил "Паломарес". Корабль шел прямо за 
кормой "Позарики", когда та врезалась в ледовый барьер. Моряки в носовых 
отсеках от толчка полетели с ног. На нижних палубах раздался такой грохот, что 
прошло некоторое время, прежде чем люди убедились, что судно не получило 
попадание торпеды. Но "Паломарес" был построен прочно и выдержал удар, хотя 
понадобились большие усилия, чтобы выдернуть судно из ледяных клещей. В адрес 
русских последовало много нелетных комментариев, ведь именно они указали курс, 
который завел конвой прямо во льды. "Позарика" спешно повернула, едва не 
протаранив товарища, и двинулась дальше малым ходом. Матрос Гуч стоял на баке 
впередсмотрящим. Он замер от ужаса, когда из тумана внезапно возник "Эль 
Капитан" и прошел так близко от "Позарики", что Гуч мог дотронуться до него 
рукой. Но снова "Позарике" повезло и столкновения удалось избежать. Когда в 
тумане появилось окно, то почти прямо под форштевнем корабля ПВО увидели 
спасательную шлюпку под красным парусом. Люди в ней принялись кричать и махать 
руками. Это были 19 человек из экипажа "Джона Уайтерспуна". Многие из них были 
обморожены, и все очень ослабли. Их подобрал "Эль Капитан". 

Все корабли повернули на запад, чтобы обойти паковый лед, который, судя по 
всему, окружал южную оконечность Новой Земли. Нам пришлось пройти довольно 
далеко на запад, прежде чем мы смогли снова повернуть на юг, чтобы направиться 
к входу в Белое море. Наш конвой пришел в полное расстройство. Мы следили за 
льдом по левому борту и молились, чтобы он кончился как можно быстрее. 

Рано утром 9 июля мы вышли на чистую воду. Туман значительно поредел, хотя был 
еще достаточно плотным, чтобы надежно прикрыть нас. Мы на "Остине" прошли мимо 
большого пятна нефти. Это было ясным доказательством того, что здесь было 
потоплено какое-то судно. Затем туман окончательно рассеялся, и мы начали 
осматриваться в поисках товарищей, так как строй полностью рассыпался. 
Совершенно неожиданно выяснилось, что неподалеку находится ядро конвоя, и 
вскоре мы уже оказались в компании обоих кораблей ПВО и 3 корветов. Вместе с 
нами были "Лорд Миддлтон", "Бритомарт", "Хузиер", "Эль Капитан", "Замалек". 

Спустя некоторое время слева показались несколько черных точек. "Ла Малуин" 
пошел проверить и обнаружил, что это 2 спасательные шлюпки "Пан Атлантика". 
Весь день корветы были заняты тем, что сбрасывали глубинные бомбы, чтобы 
отгонять подводные лодки. Мы начали встречать плавающие бревна, это было ясным 
признаком того, что мы приближались к берегам России. Но было непонятно, 
сколько нам еще предстоит пройти. Мы уже начали надеться, что вскоре появятся 
самолеты Красных ВВС. Но когда во второй половине дня были замечены 2 самолета, 
они были не русскими. Как гигантская саранча, самолеты висели на горизонте, мы 
уже видели нечто подобное ранее. Это были гидросамолеты BV-138 и Не-115. Они 
облетели конвой с разных сторон, встретились за кормой у нас и возобновили 
слежение, непрерывно передавая сведения на базу и подводным лодкам в море. 
Почти в это время неподалеку поднялась на поверхность подводная лодка, но тут 
же погрузилась обратно. Итак, игра начиналась с начала. 

Основные события развернулись поздно вечером, когда остатки злосчастного конвоя 
PQ-17 находились примерно в 80 милях от русского берега. Радар "Паломареса" 
обнаружил приближающиеся самолеты, которые находились на расстоянии примерно 70 
миль. Длинные гудки сирены корабля ПВО известили об опасности, а потом на мачту 
взлетел флажный сигнал. Радисты всех военных кораблей немедленно нарушили 
радиомолчание, и начались отчаянные попытки связаться с Архангельском или 
Мурманском. Мы пытались вызвать истребители прикрытия. "Паломарес" вел передачу 
ключом, используя шифр, и с помощью радиотелефона открытым текстом - на русском