благополучно покинула судно, хотя самолеты обстреливали их, когда они садились 
в шлюпки. Кроме команды корабля и артиллерийской команды, на судне находились 5 
пассажиров: сотрудник британского министерства снабжения, направлявшийся в 
Россию, еще один гражданский и трое русских моряков с потопленного судна. 

Самолеты упрямо кружили над шлюпками и сделали еще один заход на судно, но бомб 
больше не сбрасывали. Затем на поверхность поднялись 4 подводные лодки: две на 
расстоянии 200 ярдов, одна - в миле и еще одна - в миле дальше. Три ближайшие 
лодки построились треугольником вокруг шлюпок. Командир одной из них приказал 
шкиперу Стенвику перейти к нему на борт. Стенвик попросил хоть чем-то помочь 
его экипажу, но немец отказался. Под прощальные крики моряков Стенвик исчез в 
люке. Когда моряки спросили, каким курсом им следовать к ближайшей земле, 
командир подводной лодки сухо ответил: "Это война. Добирайтесь самостоятельно". 


По беспомощному судну были выпущены 3 торпеды. Две прошли мимо, но третья 
попала в цель, однако "Эрлстон" упрямо отказывался тонуть. Лодки погрузились. 
Бомбардировщики все еще не улетали. Один из них пролетел над шлюпками на малой 
высоте, словно намеревался обстрелять их, но вместо этого он лишь торжествующе 
покачал крыльями и умчался прочь. Спасательные лодки подошли поближе друг к 
другу, и моряки связали их тросом. Теперь самолеты возобновили атаки 
обреченного транспорта, пролетая буквально на высоте мачт, чтобы сбросить бомбы.
 Но немцы никак не могли добиться прямого попадания. Наконец один из 
бомбардировщиков все-таки попал в трюм № 1, где хранились боеприпасы. Мигнула 
огромная голубая вспышка, и на судне началось извержение вулкана. Вся носовая 
часть разлетелась на куски. Паровой катер, стоявший на палубе, взлетел в воздух 
и рассыпался. Уцелевшие моряки видели, как изуродованный корпус судна задрал 
корму в воздух, перевернулся и скрылся под водой. Это произошло в 16.30. 

Восточнее "Эрлстона" находилось американское судно "Пэнкрафт". Это был очень 
старый пароход, курсировавший ранее вдоль Западного Побережья. Он тоже шел в 
одиночестве, когда на него со стороны солнца бросились 7 Ju-88. Три самолета 
атаковали транспорт и сбросили 9 бомб, не входя в зону действия артиллерии. 6 
бомб упали довольно далеко, но последние 3 легли более точно. Одна попала прямо 
в трюм № 3, находящийся между мостиком и кубриком экипажа. К счастью, она упала 
на большую кучу мешков с углем, которая поглотила почти всю силу взрыва. Две 
остальные бомбы взорвались рядом с кораблем, разворотив ему борта. Из пробоин 
повалил пар, вода начала заливать машинное отделение, и машины стали. 

Система трансляции была повреждена, и капитан даже не сумел отдать приказ 
команде покинуть судно. Радист Дж. Э. Блэкуэлл выскочил из радиорубки и 
обнаружил, что все шлюпки уже отвалили от судна и успели отойти на 25 ярдов или 
больше. Лишь одна шлюпка болталась, привязанная фалом. Он бросился обратно в 
рубку, забрал второго оператора, и они спустились по штормтрапу в воду. Затем 
им пришлось плыть к ожидавшей шлюпке вдоль фала. 

Капитан уже находился в одной из шлюпок. К ярости экипажа, он вместе со старшим 
помощником сбежал самым первым. Часть моряков верила, что повреждения еще можно 
исправить и плыть дальше. Потом они обвинили капитана и старпома, что они 
просто не могли командовать судном. Капитан успел захватить с собой 
американские секретные документы, но в страшной спешке оставил все британские 
бумаги. 

В обстановке общей паники на первый план выступил второй помощник. Он взял на 
себя ответственность за безопасную эвакуацию команды. Радист Блэкуэлл и его 
товарищ считали, что покинули судно последними, но после того как их шлюпка 
прошла около мили, они увидели на судне еще 3 человек. Один из них сорвался в 
воду, а второй побежал на бак и спустил спасательный плотик. Третий моряк, 
который был тяжело ранен, сорвался со штормтрапа в воду и умер через несколько 
минут после того, как его подобрала шлюпка. Моряки также нашли на палубе тело 
второго помощника. Ему было примерно 60 лет, и он скончался от сердечного 
приступа, так как на теле не обнаружили ни одной раны. Его трагическая смерть 
еще больше увеличила ненависть экипажа к капитану. Итак, шлюпки уходили прочь, 
а неподвижный транспорт стоял и ждал решения своей участи. Немецкие самолеты 
кружили в небе и, судя по всему, фотографировали происходящее. 

* * * 

Командир транспорта "Вашингтон" Рихтер гнал свой старый пароход с максимальной 
скоростью, которую тот мог развить - 10 узлов. Плотный лед вынудил его 
следовать гораздо более южным курсом, чем хотелось бы капитану. Это поставило 
судно заметно ближе к вражеским самолетам, но, к облегчению Рихтера, 
"Вашингтон" вскоре попал в плотный туман. Используя это неожиданное укрытие, 
пароход несся, напрягая машины. Однако туман в конце концов рассеялся, и 
внезапно из низких туч выскочил пикировщик, бросившийся на транспорт. К счастью,
 его бомбы разорвался в стороне. 

Когда горизонт расчистился, стали видны другие суда. Рихтер приблизился к 
ближайшим двум и сигналом предложил следовать вместе, чтобы общими усилиями 
отбивать воздушные атаки. Британский транспорт "Болтон Каста" и голландский