Начинается работа командира авиагруппы. Он должен проанализировать разрозненную 
информацию, заполнить имеющиеся пробелы, четко различить действительную угрозу 
и отвлекающие удары, привести свои самолеты в нужное время в нужное место. Наши 
пилоты очень часто оказываются в нужном месте, но на неправильно выбранной 
высоте, и недостаток высоты предельно осложняет их действия. Можно сказать, что 
Кейт Парк был единственным человеком, который мог проиграть войну за один день, 
даже за один вечер. Если он неправильно распределит свои силы, это может 
привести к тому, что противник застигнет большую часть его драгоценных 
эскадрилий на земле во время заправки.

Большинство командиров истребительных частей, которые участвовали в Битве за 
Англию, считает, что в то время тактика Парка была совершенно правильной, если 
только не подводили ненадежные радары. Летный журнал одного из наших лучших 
летчиков-истребителей показывает, что в ходе Битвы за Англию он совершил 50 
срочных вылетов помимо обычного патрулирования. Эти вылеты, как правило, 
совершались в хорошую погоду и в половине случаев завершались встречей с 
противником. Такой уровень перехватов был выше, чем у среднего летчика. Эти 
данные показывают, что могло произойти, если бы Парк совершил ошибку и направил 
большую группу истребителей не туда, куда следовало бы.

Время — один из важнейших факторов в воздушном бою. В ходе Битвы за Англию это 
означало, что наши истребители должны успеть перехватить противника до того, 
как начнут падать бомбы. И гораздо лучше будет, если хоть одна эскадрилья 
окажется надфрицами, чем полдюжины подними!

Имелись и другие веские основания не собирать истребители в большие группы. 
Очень часто важнейший фактор неожиданности был потерян потому, что немецкие 
летчики издалека замечали плотный строй «Харрикейнов» и «Спитфайров». Кроме 
того, командиры соединений истребителей очень быстро обнаружили, что чем больше 
группа, тем более она неуклюжа, и тем труднее ею управлять. Мой собственный 
опыт позднее подтвердил, что 2 эскадрильи истребителей — идеальное количество 
для любой операции, как наступательной, так и оборонительной. Во время 
некоторых операций над территорией Франции, когда нашим ударным группам 
истребителей противостояло большое число немецких истребителей, мне приводилось 
командовать и 5 эскадрильями. Однако в этом случае лишь головные самолеты могли 
действительно участвовать в бою. Обычной радиосвязи было недостаточно, чтобы 
контролировать действия 60 пилотов, особенно во время боя. Наконец, могла 
вмешаться погода. Тогда нашим самолетам приходилось продираться сквозь облака, 
и мы тратили больше времени, чтобы найти друг друга, чем на то, чтобы найти 
врага.

Интересно отметить, что в ходе воздушных баталий, которые проходили над 
территорией Германии между американской авиацией и Люфтваффе, еще раз 
подтвердилась правота Парка. Немцы в 1944 году столкнулись с теми же проблемами,
 что и мы 4 года назад: им нужно было как-то остановить большие группы 
бомбардировщиков, идущие под прикрытием истребителей. И немцы попались в тот же 
капкан, что и мы — они попытались собирать вместе до 60 истребителей, то есть 
по 5 эскадрилий. Эти неуклюжие построения мешали вражеским пилотам использовать 
лучшие качества своих самолетов: скорость, маневренность, внезапность. Они 
становились легкой добычей американских истребителей.

Впрочем, совершенно ясно, что утверждение, будто крупное соединение 
бомбардировщиков и истребителей нельзя остановить массированными силами 
истребителей, абсолютно неверно. Я просто пытался описать некоторые проблемы и 
трудности управления такими большими соединениями и отметить, что 2 эскадрильи 
— идеальный размер группы для любых операций. Сосредоточить большое количество 
истребителей в районе боя — задача наземного офицера наведения, а не командира 
группы, находящегося в воздухе. Поэтому становится ясным, почему Парк так не 
желал экспериментировать с крупными соединениями. Время подтвердило правоту 
тактики этого выдающегося военачальника.




Глава 5.

На юг


После Рождества я снова прибыл в эскадрилью, стоящую в Киртон-Линдсее. Они 
провели довольно спокойную осень в Линкольншире, и мы совершенно не ожидали, 
что весной нас отправят на юг. За время моего отсутствия один из командиров 
звеньев, Джерри Джонс, хмурым зимним вечером перехватил над Северным морем 
Не-111. Уже начала сгущаться темнота, волны и тучи слились в одну серую массу, 
и отличить море от неба стало просто невозможно.

Джонс сбил вражеский бомбардировщик, однако немецкий стрелок успел всадить ему 
пулю в руку, когда он выходил из атаки. Джонс сумел благополучно привести 
«Спитфайр» на базу, несмотря на сгущающиеся сумерки, посадить по световой 
дорожке, отрулить на стоянку. Он даже составил боевой рапорт, прежде чем