состояло в том, чтобы экономить ресурс, выбирая соответствующую скорость. 
Всегда необходимо было иметь запас ампер, чтобы в нужный момент использовать 
его для спасения. 

Двигаясь ночью, постоянно приходилось советоваться с механиками, чтобы выяснить,
 с какой скоростью следует идти и какое время следует заряжать батарею. Для 
нормального патрулирования требовалось около шести часов в день тратить на 
зарядку аккумуляторной батареи. 

Аккумуляторная батарея постоянно упоминалась в оперативных расчетах, потому что 
вся жизнь подводной лодки зависела от нее. 

Дизель-генераторы и гребные электродвигатели 

Движущая сила субмарины - два дизеля, приводящие в движение гребные валы; 
электрические гребные электродвигатели были установлены на тех же самых валах 
позади главных дизелей, соединенных муфтой, известной как муфта Бомага. Позади 
каждого гребного электродвигателя располагалась соединительная муфта гребного 
вала. 

С помощью вращения муфты электрический мотор приводил в движение дизели. Если 
соединительная муфта гребного вала вращалась, то вращался и винт. Обычно именно 
так выплывали на поверхность, когда главный электромотор отсоединяли и он 
свободно вращался на валу, подобно маховику. 

Главные электродвигатели могли одинаково хорошо использоваться как генераторы 
постоянного тока. В этом случае их подключали к аккумуляторным батареям, и 
главные дизели приводили в движение генератор постоянного тока, заряжавший 
батареи. Если требовалось зарядить их быстро, следовало освободить 
соединительную муфту дизеля. Двигатели не располагали такой мощностью, чтобы 
одновременно приводить в движение винты и быстро заряжать аккумуляторную 
батарею. Однако, располагая достаточным временем, вы могли медленно заряжать 
батарею и двигаться. 

Для того чтобы при погружении привести в действие главные электродвигатели, 
следовало отсоединить муфту дизеля, оставив для работы соединительную муфту 
гребного вала, и тогда ваши винты будут работать, используя мощность батарей. 

"Сафари" могла идти в надводном положении на скорости приблизительно 15 узлов, 
ее двигатели имели мощность около 2500 лошадиных сил. При 12 1/2 узлах, что 
являлось обычной крейсерской скоростью, можно также заряжать аккумуляторную 
батарею. 

Глава 5. 

Странная война 

Скоро мы вышли из Портсмута, оставив "Снаппер" в ремонте, и начали практически 
вслепую пробираться вдоль темного южного побережья Англии и дальше на север 
вдоль меловых холмов, чтобы заступить в боевое патрулирование у берегов Дании. 
Хорошо известная военно-морская молитва - мы просим защиты "от опасностей моря 
и ярости врага", которую еще Елизавета I приказала ежедневно читать на всех 
своих кораблях, - в то время регулярно звучала на воскресных службах. Ее автор 
справедливо оценил, какое из двух зол требует большей защиты со стороны высших 
сил, и как истинный моряк, я тоже всегда ставлю опасности морской стихии на 
первое место, оставляя на втором вражескую силу. 

В начале войны, проходя зимними ночами в водах близ южного и восточного 
побережья Англии, нельзя было проявлять легкомыслие, принимая во внимание 
напряженность движения кораблей в обе стороны, а также то, что все 
навигационные огни пришлось выключать. Но перед тем как потери от столкновений 
и от попаданий на мель перевесили безопасность, полученную ценой отказа от 
предательских навигационных приборов, вновь были введены маяки и бакены. 
Подводная лодка, относительно незаметная в темноте, как правило, обладала 
некоторыми преимуществами, поскольку, почти наверняка никем не замеченная, она 
имела все возможности избегать встреч. Но в узких проливах это преимущество 
исчезало само собой, и столкновение неизбежно приводило к гибели подлодки из-за 
ее плохой плавучести. 

Так мы потеряли на восточном побережье две лодки. Шел октябрь 1939 года, ночь 
выдалась ветреной, дождливой, с плохой видимостью, и я чувствовал себя очень 
скверно, в частности потому, что абсолютно не понимал, где мы находимся, и 
должен был держать под контролем не только свой корабль, но и "Салмон", и 
"Шарк". Разумеется, я упустил их из виду, пока мы пробирались темными 
извилистыми путями вдоль меловых холмов. Каким-то образом нам все-таки удалось 
невредимыми протиснуться сквозь минные поля и выйти в Северное море, где в 
сером предрассветном тумане все мы и встретились. Никто из нас не мог сказать 
наверняка, каким путем он шел, но тем не менее мы вместе продолжили наш путь к 
боевым позициям. В подводной службе этот патруль окрестили Тонкой красной 
линией. Сохранялась опасность вторжения на побережье Англии, поэтому все