слишком опасно". На следующий день бразилец попал в аварию: "Я ехал за Джунти, 
когда в зеркалах заднего вида внезапно возник Сертиз. Я сместился в сторону, 
хотел его пропустить и промахнулся мимо точки торможения в Параболике. Задняя 
часть машины Джунти вдруг выросла передо мной". Он затормозил - слишком поздно. 
Заднее колесо Ferrari стало трамплином, катапультировавшим Lotus в деревья. 
"Моя ошибка", - сожалел Эмерсон, вернувшись в боксы. А Чэпмен ругался.
В субботу, в 12 часов, Эмерсон подписал договор на следующий год в частной 
команде Йохена в Формуле 2. Четыре часа спустя его друг и пример для подражания 
разбился: снова в Параболике. В наступившем полном хаосе я вдруг столкнулся с 
Эмерсоном. Он испуганно спросил, что случилось… и отвернулся с глазами полными 
слез. "Я еще раз повидал Йохена в больнице, а потом немедленно поехал в 
аэропорт, но до понедельника все рейсы были раскуплены". Два дня Эмерсон провел 
с Марией-Хеленой в миланском отеле и сражался с отчаяньем: "В автоспорте бывают 
чудесные, но бывают и ужасные дни. Приходится мириться с возможностью 
катастрофы", - сказал мне Эмерсон позже. "Гонщики должны быть сумасшедшими, 
возможно, мы такие и есть. Если начать размышлять… но размышлять нельзя".
После трагедии в Монце Чэпмен заменил сомнительные полые тормозные валы на 
сплошные и увеличил их диаметр сначала на 0,06, потом на 0,08 дюйма. Майлсу, 
Фиттипальди и Виселлю приказали явиться на тесты в Шеттертон, но Майлс 
отказался. Таким образом, Эмерсон отправился в Уоткинс Глен нoвым лидером 
команды Lotus. Тяжелый грипп уложил его на два дня в постель. Дрожа и кашляя, 
он начал тренировку и достаточно сенсационно показал третье время после Икса и 
Стюарта. В воскресенье днем, за час до гонки, мы пошли из боксов механиков к 
радиобашне. Пока я готовил телефонный разговор, Эмерсон принес кофе: "Did You 
say - with creme?". В интервью он сказал: "Я никогда не смогу заменить Йохена. 
Но сделаю все, чтобы помочь ему остаться чемпионом".
Жаки Икс оставался единственным, еще имеющим шанс обойти Риндта по очкам. 
Поэтому приказ Чэпмена Фиттипальди был ясным: "Что бы ни произошло, ты должен в 
любом случае оставаться перед Иксом". Вначале Эмерсон был седьмым (позади 
Стюарта, Родригеза, Икса, Регаццони, Эймона и Оливера) и находил, что Lotus 72, 
в отличие от модели 49, "mentally difficult" - управлять умственно опустошающе. 
У Оливера сгорел мотор, Регаццони и Эймону пришлось сменить шины… а Икс 
устремился в погоню за Стюартом, пока ему самому не пришлось заехать в боксы. 
Но через 2 минуты он поехал дальше. 55 круг: теперь Стюарт лидировал в 50-ти 
секундах перед Родригезом и 60-ти перед Фиттипальди, у которого вскоре на 
хвосте повис Икс, однако с отставанием на круг, чего Чэпмен не заметил - он, 
который никогда еще не ошибался в своих таблицах кругов.
"Дайте Эмерсону плюсовые сигналы до Икса", - возбужденно приказал он и начал 
замерять секунды. От моих возражений он отмахнулся: "Забудь, они на одном 
круге". Сигналы подстегивали Эмерсона дальше: вынужденный ехать быстро, он 
беспрерывно показывал 1:04, как на тренировке. Лидирующий Стюарт уже давно 
тянул за собой шлейф голубого дыма. На 83-м круге Джеки сошел, имея 
преимущество в 55 секунд. Теперь лидировал Родригез в 12 секундах перед 
Фиттипальди, но только до 99-го круга. Педро заехал в боксы на дозаправку. 
Эмерсон с огромным удивлением заметил сигнал "P1" и начал "гадать, что еще 
может произойти за оставшиеся девять кругов: сломается что-то? Хватит ли 
бензина?".
Хватило. Наконец-то появился клетчатый флаг. Чэпмен прыгал на финишной линии и 
бросил навстречу Эмерсону свою фуражку. Фиттипальди подумал, что это сон: "Я 
уже столько раз видел эту фотографию: Кларку, Хиллу, Риндту… а теперь он бросил 
фуражку мне". "Emerson who?", - спросил комментатор. "Эмерсон - и как дальше?"
Всего лишь спустя 19 месяцев, после того как он вышел в Лондоне из самолета, 
Фиттипальди выиграл свой первый Гран-при. Раньше, чем кто-либо другой: всего 
лишь с четвертой попытки. "Сегодня я ехал не для себя, а только для Йохена", - 
сказал мне Эмерсон.
Со слезами на глазах Чэпмен обнял своего нового победителя, который при виде 
микрофонов и камер "внезапно забыл весь свой английский". Зато Колин не забыл. 
"Вы не боялись, что у вас закончится бензин?", - спросил маршал. "Мистер Лотус" 
усмехнулся: "Да, мы были на грани, но мы никогда не берем с собой слишком 
много". Но победная вечеринка в Глен Мотор Инн прошла спокойно. "Для Монцы нет 
утешения", - сказал мне Чэпмен, - "ничто не может заменить потерю Йохена".
Поздно вечером Эмерсон набрал номер 269-2885 в Сан-Паулу. "Что это с вами 
обоими сегодня?", - спросил Фиттипальди-старший, "Ты выиграл Гран-при США, а 
Уильсон гонку Формулы 3 за Coupe de Salons в Монлери". Он с трудом скрывал свою 
гордость. По словам Эмерсона, обычно он всегда после гонки перезванивается со 
своим братом, "но в этот раз Уильсон забыл дать мне свой парижский номер".
Но не стоит забывать, какие проблемы свалились на Фиттипальди, Чэпмена и Lotus 
в 1971 году. Несмотря на Уоткинс Глен, после Монцы Колин частично утратил 
интерес к автоспорту, кроме того, он был занят финансовыми проблемами своего 
завода, и какое-то время вынужден был ежедневно ездить в Лондон.
"1971 год", - вспоминал Эмерсон, - "стал для меня большим разочарованием, 
особенно начало сезона". В то время как соперники проехали тысячи миль тестов, 
Lotus не тестировал вообще. "Единственными нашими тестовыми заездами были 
официальные тренировки", - жаловался Эмерсон. "Абсолютным профессионалам не 
нужны тесты, они и так все знают и умеют. А мне не хватает так много опыта, мне 
надо еще столь многому научиться. Но я не мог".
Механики Lotus уходили один за другим, пока из всей чемпионской команды не 
остался один главный механик Эдди. Внезапно у Lotus 72 появились капитальные 
проблемы. "У новых шин намного большее сцепление с дорогой, они клеятся к 
бетону. Подвеска начинает блуждать", - объяснил Фиттипальди. Он все еще считал