но наличествует болезненная контузия левого запястья, требующая наложения 
повязки. И две инъекции новокаина. Мы должны были повторить радио-интервью, 
поскольку Франсуа ошибочно произнес "кокаин". На трассе еще два пилота 
врезались в отбойники. Редман, "поскольку я слишком поздно затормозил и колеса 
заблокировались", и Уокер, "поскольку меня подтолкнул BRM". Питер Уорр 
саркастически заявил, что не видел ни одного пилота BRM, который бы бросился в 
боксы Lotus, чтобы извиниться. Когда Стюарт пришел в один из шатров паддока, 
кто-то ядовито сказал: "Приготовьте теплое молоко для Джеки". А английский 
журналист, бородач Денис Дженкинсон добавил: "И воду, точно, молоко и воду". В 
1970 г. он создал трусливое понятие пилота "молока и воды", так как Стюарт и 
Риндт во время серии катастроф твердо и ожесточенно боролись за безопасность 
гоночных трасс…
Марко, получив, наконец, от Бельтуа свой "Р160", проехал на 1,5 секунды быстрее,
 чем лидер команды, что должно было стать сенсацией. Бельтуа в Клермоне в 1969 
году первым "пробил звуковой барьер" трех минут и почти победил в 1970 году. 
Заслуживало внимания и шестое время Штоммелена, который бросился на тренировку 
со словами: "мне быстро надо в машину, иначе я обнаружу там бабушку Хеннеричи". 
Впоследствии механики Eifelland ухмылялись: "Ну, разве мы плохо смазали бабушке 
велосипед?" У Лауды протекал бензобак, тормозной диск имел биение из-за 
неверной термообработки, один раз при выезде из боксов лопнула полуось, и, 
кроме того, машина билась днищем о полотно дороги. "Уже с полупустыми баками", 
- говорил Ники, - "у меня зад отваливается". Его партнер по команде, Петерсон, 
дважды коснулся отбойников, Фиттипальди с трудом избежал того же. Его Lotus 
всеми четырьмя колесами скользил от поворота к повороту. Весь вечер Эмерсон 
гадал, почему он на семь секунд медленнее, и что можно отрегулировать в машине. 
Он сменил всю подвеску, установил круче антикрылья и, кроме того, сменил мотор.
В субботу Север вынужден был прервать тренировку через десять минут. "Инъекция 
потеряла эффект, и боли стали сильнее, чем прежде". В BRM Марко все более 
становился сенсацией: шестое время, хотя в переднюю левую шину закачали воздуха 
в два раза больше, чем в остальные, и хотя мотор работал с перебоями. До 
заключительных заездов дефект - короткое замыкание в кабеле - был устранен. 
Тогда белокурый уроженец Граца пустил в ход все: "на бреющем" он промчался по 
трассе и пробился на третье место. 2:57,3 - сказал я Хельмуту, когда он 
ненадолго появился в боксах. Он ответил: "Я могу проехать за 2:56". С сияющего 
неба вдруг упало несколько капель дождя. Прихромал Бельтуа и спросил: "Сколько 
кругов ты еще проедешь?" "Три", - ответил Марко. "Пришло время, когда вам надо 
немного дать газу, а то вы даже не пройдете квалификацию", - приказал Парнелл 
своим пилотам - Бельтуа, Гетину, Генли и Виселлю.
Партнеры Марко по команде производили смущенное впечатление. Гетин быстро 
отправил свой "Р160" в отбойник в шпильке и пришел обратно пешком. Его лодыжка 
кровоточила. Занервничав, Бельтуа продолжил тренировки. Незаметно на трассу 
ложилась пыль. Галли проехал по песку, корням и камням, лишив вплотную ехавшего 
сзади Пескароло видимости, и Williams-March оказался в отбойниках. Вскоре после 
этого Марко дал знак, что пропускает Хилла, а затем и Бельтуа, увидев их в 
зеркалах. Перед шпилькой Грэм "был внутри, но Бельтуа налетел на меня с 
полностью заблокированными колесами, поскольку хотел перетормозить меня любой 
ценой". Так Грэм был вынужден уклониться в отбойник. Позднее победитель Ле-Мана 
заявился в боксы BRM, благодаря Марко за поданный знак, а от Бельтуа услышав 
сконфуженное sorry.
На прогревочных заездах в воскресенье на машине Бельтуа лопнула полуось, так 
что ему была нужна новая. По обычаям BRM на очереди был Марко, но Парнелл не 
мог так поступить с самым быстрым своим пилотом в тренировке, новым знаменосцем 
BRM. Он пересадил Бельтуа на автомобиль Генли.
"Я должен", - говорил мне Марко в микрофон, - "наконец, привезти домой хотя бы 
одно очко чемпионата мира, и это вполне возможно. Я ехал совсем не на грани, а 
на "Р160" это и подавно веселее". Хельмут был в конце окончательного прорыва к 
вершине Формулы 1. Быстрейший на тренировках Крис Эймон, в своей 73-й гонке был 
на пороге первой победы в Гран-при. "Хочешь - верь, хочешь - нет", - кричал мне 
Эймон, - "но мой двигатель - запасной агрегат с 24-часовых гонок в Ле-Мане. 
Невероятно, но факт. Мы заменили только выхлопные мегафоны".
Эйфория от триумфа в 24-часовых гонках еще не улеглась, а для Matra Клермон - 
домашняя гонка.



MATRA

В 1967 году французское правительство пожертвовало заводу Matra на развитие 
гоночного мотора 6 миллионов франков (около 30 миллионов шиллингов), поскольку 
во Франции проекты по исследованиям и разработкам часто поддерживаются 
государством. Эта денежная инъекция больше не повторялась, поэтому летом 1972 
года вдруг встал вопрос, сможет ли Matra сохранить полную гоночную программу. 
Не хватало снова 30 миллионов. Главными спонсорами были Shell и Chrysler, но 
"Chrysler денег платит мало, правда, предоставляет в распоряжение свою сбытовую 
сеть для наших машин". Доля производства легковых автомобилей в обороте Matra 
мала: не более пяти процентов.

Шеф - Жан-Люк Лагардер, молодой, динамичный промышленник с частным самолетом. 
Гоночного директора зовут Бруно Морин. Он инженер-электронщик, раньше 
выступавший в ралли на Morgan. Не ясно, его рубцы и шрамы - от аварии или от