шины на всех трех машинах одновременно". И Генли, будучи на сухих шинах на 
мокрой от дождя прямой Hunaudieres, столкнулся с Corvette Стинга Рея, привел 
Matra с разбитым кузовом в боксы и потерял десять минут. Жребий был брошен. 
Около 15 часов Север выкурил последнюю Gitanes и сменил Генли для последнего 
рывка, а Хилл передал руль Пескароло. "Doucement"
[медленно (фр.)],
- крикнул гоночный директор. Хилл выполнил свой долг. И только теперь, "когда 
вокруг меня столпились люди, и я услышал о чем говорят", он узнал, что потерял 
друга.

Смерть Боннье бросила тень на сбывшуюся мечту "голубых". Первые: Пескароло/Хилл,
 вторые: Север/Генли, третьи: Жабуй/Хоббс. "Призовые деньги мы разделим на 
восемь частей", - рассказал мне Грэм, - "пусть мне останется немного, но что 
такое деньги по сравнению с победой в Ле-Мане".
Шесть дней спустя на тренировке Формулы 1 в Валлелунге у Ники Лауды на скорости 
260 км/ч лопнуло левое переднее колесо - в правом повороте. March полетел прямо 
на отбойники. Вначале Ники подумал: "И так столько не везло, а теперь еще и 
авария". Потом: "Немедленно перемести большие пальцы с внутренней на внешнюю 
сторону руля, чтобы они не сломались, если тот треснет". И, наконец, при первом 
ударе: "Пропала моя стартовая премия". March дважды пересек трассу и застрял в 
пашне. Ники отправился пешком в сторону боксов, по дороге его обогнали одна 
пожарная и две машины скорой помощи. Одна из них развернулась, Ники поймали и 
заставили лечь на носилки, "хотя на мне не было ни царапины, а в больнице они 
хотели силой влить в меня виски. В конце концов, его выпил сам врач". Не 
удалось найти механика Лауды - Дейва. Услышав звук удара, он немедленно побежал 
в отель и заперся у себя в комнате. "Я больше не могу", - позже сказал Дейв 
Ники, дрожа всем телом, - "я был с Джимми в Хоккенхайме, с Йохеном в Монце… еще 
раз я этого не выдержу".
Еще пятью днями позже: Регаццони, которого в Англии между делом прозвали "the 
indestructible" - неразрушимый, тестировал в Цельтвеге Ferrari Формулы 1. Потом 
сел в спортпрототип, но, по словам Шетти, "решил затормозить там же, где 
тормозил в Формуле 1". И тут же Ferrari врезалась в отбойники, ее пришлось 
отбуксировать, а неразрушимый Регаццони отправился за боксы играть в футбол. 
При этом он упал на бетон и сломал себе левую руку. О штрафе Шетти и слышать не 
хотел: "Клей и так достаточно наказан, лишившись стартовых и призовых премий".
Место Регаццони в спортивной Ferrari занял Марко. В " 1000 километров 
Цельтвега" его партнером стал Карлос Паче. Марко "смог тренироваться так много, 
как никогда раньше" и был просто в восторге от атмосферы в Ferrari, в отличие 
от BRM: "Первая гонка в этом году, которая доставила мне удовольствие, и в 
которой я сражался с полной самоотдачей". В своем первом заезде он отстал от 
Икса всего лишь на 13 секунд. В конце Марко/Паче заняли отличное второе место. 
После круга почета Икс, стоя на своем Ferrari, сказал: "Сначала шампанского, а 
потом уже венок", подождал, пока подбежал его напарник Редман и сунул ему в 
руку кубок, полный пузырящейся жидкости. "For you", - улыбаясь, сказал Жаки. 
Рядом с ним Марко бурно благодарил Шетти, но гоночный директор отмахнулся: "Это 
я должен тебя благодарить, твоя машина была не из лучших". "Если я хочу чего-то 
достигнуть в Формуле 1, то мне нужно уходить из BRM", - шепнул мне Хельмут. 
Начались осторожные переговоры с Ferrari: "Они спросили, как выглядит мой 
договор с BRM и тому подобное". Но между делом коммендаторе, не предупредив 
Шетти, для тестов уже посадил в машину Формулы 1 Галли.
Тем временем в Англии Дерек Гарднер сконструировал новый Tyrrell 005. Север 
коротко опробовал его в Сильверстоуне и "сразу был так же быстр, как и на 
старой машине". У 005 впереди тормозные диски внутреннего расположения, так же, 
как на Lotus 72 и в начале 1971 года на March - пока у Петерсона в Брэндс Хэтче 
не сломался тормозной вал, и Робин Херд "из соображений безопасности" перенес 
их снова наружу: "У Lotus в 1971 году было три аварии из-за треснувших 
тормозных валов, но, к счастью, ничего не случилось". Теперь, перед французским 
Гран-при, Херд за 12 дней построил March 721G для Петерсона и за восемь дней 
для - Лауды.



Клермон: Возвращение Стюарта, трагедия Марко

Адская трасса типа "с горки - на горку" в Клермон-Ферране считается 
"французским Нюрбургрингом": 58 поворотов, по большей части слепых, на 
дистанции в 8 километров! Марко любил принимать вызов этой горной трассы, по 
которой надо ехать с сантиметровой точностью и нельзя позволить себе допустить 
ошибку. "Она напоминает мне Тарга-Флорио, только быстрее, и на этот раз у меня 
нет Нанни Галли в роли штурмана. Так что, если уж я и сделаю глупость, то сам 
буду виноват". Марко уже побеждал здесь в 1971 году в гонке 2-литрового класса, 
и беспрестанное метание "вверх-вниз" этой природной трассы ему не помешало. Его 
школьный друг по Грацу, Йохен Риндт, был вынужден сдаться здесь в 1969 году, 
"пока сам себя не убил". Йохену стало очень плохо в кокпите из-за последствий 
сотрясения мозга, полученного в Барселоне.

Но у Клермона есть еще одна каинова печать: куски вулканической породы, которые 
осыпаются справа и слева с неукрепленного края дороги. Камни постоянно 
выкатываются на трассу. В 1970 году камень размером с кулак, вылетевший на 
тренировке из-под колеса машины Бельтуа, попал Йохену в правую щеку. Йохен