Приобрела мировую известность своей ролью в фильме "Миллион лет до нашей эры" 
(1966) сделавшим ее одним из секс-символов 60-х.]", Шетти однажды предписал 
своим пилотам не есть в день гонки бананов, потому что они перевариваются 
восемь часов, а Стюарт испугался, когда увидел за едой австралийца Роджера 
Уорда:
"У него был стейк, салат, чипсы, масло и джем: и все это в одной тарелке". 
Запивать большинство пилотов предпочитают молоком. Молока так много, что 
Андретти однажды заметил: "Я бы с удовольствием выпил после тренировки пива, но 
не делаю этого, потому что не хочу, чтобы другие сказали: Андретти - алкоголик".
 Великий Фанхио всегда пил за обедом красное вино. И тут же напоминание: то же 
самое стоило бы делать и Стюарту.

Он удалился в недобровольное изгнание на свою Эльбу на Женевском озере, и тут 
же пошли слухи, что Джеки планирует закончить карьеру. "Но если бы я серьезно 
воспринимал все слухи о моем уходе", - смеется Стюарт, - "то мне бы пришлось 
это сделать еще десять лет назад. Когда придет время мне уйти, я хочу уйти 
счастливым: как Дэн Гарни, которому я отправил письмо о том, как я от всего 
сердца рад тому, что он это сделал".
Первым делом Стюарт отказался от гонок Кан-Ам - и с тяжелым сердцем еще и от 
бельгийского Гран-при. Типично для Джеки: собственная болезнь беспокоила его 
меньше, чем чувство вины в том, что подвел Кена. Он сам предложил: "Если хочешь,
 возьми гонщика на замену". Кен позвонил Редману, но Брайан уже пообещал свои 
единственные выходные без гонок провести с семьей. Так что Север остался 
единственным знаменоносцем Tyrrell. Механики послали Джеки жестко 
сформулированную, но добродушную телеграмму: "Забудь про проклятый Кан-Ам, 
пошли к черту телевидение, радио и кино и быстрее возвращайся здоровым в 
Формулу 1".



Tecno

Первый Гран-при без Стюарта с 1968 года (тогда у Джеки было запястье в гипсе) 
одновременно стал первым для Tecno. Спонсорские деньги от Martini amp; Rossi 
едва покрыли расходы на конструирование машины, так что больным гонками братьям 
Педерзани: Лучиано (старший, более богатый) и Джанфранко (младший), которые 
начинали с го-картами, пришлось много выложить из своего кармана. Менеджер 
команды - бывший гоночный директор Vanwall и Gulf-Porsche седовласый англичанин 
Дэвид Йорк. Пилотов зовут Нанни Галли и Дерек Белл. Когда у Дерека появились 
первые сомнения в успехе проекта, представители Martini покровительственно 
похлопали его по плечу: "Не беспокойся. Мы будем уже довольны, если вы к концу 
1972 года будете приезжать в первой тройке". Белл испугался: "Вы будете 
счастливы, если мы к концу сезона сможем квалифицироваться".
Премьера задержалась. Вначале выяснилось, что шасси слишком широкое, это Петер 
Шетти заметил уже на Рождество, будучи почетным гостем на презентации команды, 
потом - что 12-цилиндровый мотор слишком тяжел. Дэвид Йорк недоверчиво позвонил 
английскому журналисту Дэвиду Фиппсу: "Только между нами - сколько весит 
Cosworth V8?" " 160 килограммов ", - ответил Дэвид. "Хорошо, а если со всеми 
соединительными элементами, стартером и так далее?" " 160 килограммов ", - 
повторил Фиппс, - "А твой?". Йорк даже не решился сказать.
Ускорение у автомобиля с этим мотором слишком слабое, максимальная скорость 
получше. Шасси держится только на болтах, ходит ходуном, на нем появляются 
трещины. Но вначале Галли угрожала другая опасность. Alfa Romeo взяли для него 
и Марко авиабилеты Милан-Рим-Палермо и на месте машину для тренировки Тарга 
Флорио. Марко отказался и услышал в субботу по радио: самолет Рим-Палермо 
разбился, выживших нет. Как и Марко, испуганные представители Alfa и Tecno 
бросились к телефону и узнали: Галли жив, он случайно не успел в Риме на 
несчастливый рейс. Галли, вероятно, был в шоке, так как в гонке он снова и 
снова терял преимущество, завоеванное Марко. Имея репутацию человека, лишившего 
быстрого Марко победы, Галли прибыл на новую, искусственную трассу в форме 
пистолета - Нивелль под Брюсселем.
На глазах графов Грегорио и Витторио Росси уже после пятого круга Галли 
вернулся в боксы, как на телеге с сеном - Tecno была вся в траве. Из-за того, 
что Виселль сломал палец, Марко, наконец-то получил право сесть в "P160" и 
быстро наматывал круги. Но "P160" Гетина запутался в проволочной сетке ("думаю, 
сломалась педаль газа") и он вернулся в боксы пешком, с поцарапанным шлемом, 
ушибленным пальцем и болью в шее. Марко немедленно зазвали флагом в боксы: 
"Вылезай. Твою машину получит Гетин".
Марко, обидевшись, направился выпить, "но толстяк (Парнелл) позвал меня назад и 
дал мне "P153", на который было накручено подозрительно много проволоки. После 
всего случившегося BRM лучше забыть про спонсорские деньги". А Ники Лауда? "Как 
тестер, он великолепен", - похвалил Робин Херд, - "В Хараме он вылез из машины 
и сказал: "На "72X" ехать невозможно". Я ему не поверил, но он был прав". 
Симптомы остались прежними: "72Х" в медленных поворотах едет прямо, а в быстрых,
 как говорит Ники, - "нужно бежать в укрытие".
Ники чуть не расплакался, но Мосли его утешил: "Люди помнят не первые, а 
последние шесть гонок. Не забывай это". Макс обвинил в фиаско "72Х" Петерсона, 
"потому что Ронни все время хвалил машину". Когда Лауда испробовал March Майка 
Беттлера команды Contergan, в спешке собранный на базе шасси Формулы 2, то уже 
через три круга он добился 1:14,5, Беттлеру на то же самое понадобилось два дня.