Хайнц Прюллер.

История Больших Призов 1972. Год Фиттипальди.

Посвящается Хельмуту Марко





Предисловие


Я лично познакомился с Хайнцем Прюллером два с половиной года назад. Тогда он 
впервые взял у меня интервью и уже в тот же день дал несколько советов и 
указаний о фантастическом мире Формулы 1. Хайнц уже несколько лет с огромным 
профессионализмом, самозабвенностью и большой любовью следит за этим чудесным 
видом спорта. Поэтому я уверен, что читатель найдет в ИСТОРИИ БОЛЬШИХ ПРИЗОВ 
1972 всю информацию о том, что действительно произошло в этом сезоне - с 
детальным описанием всей борьбы за чемпионское звание.
Для меня это был самый важный год в моей жизни: сбылась моя детская мечта, и я 
хотел бы от всей души поблагодарить всех тех, кто помог мне выиграть звание 
чемпиона.
Эмерсон Фиттипальди. Луни, 9 октября 1972 г.





Пятница, 10 часов утра, Гудвуд.

"Friday, Goodwood, 10 o'clock". Эта телеграма из Колнбрука в Англии стала для 
меня чем-то вроде радостного электрошока. Еще пару сотен вольт к нему добавило 
последовавшее позже письмо от гоночного директора McLaren Фила Керра: "Молись о 
том, чтобы в пятницу не было дождя и чтобы не сломался мотор… и тогда можешь 
быть уверенным, что это будет захватывающий день". К этому "захватывающему дню" 
я и мой друг Дитер Штапперт, главный редактор журнала "Powerslide", стремились 
несколько месяцев. Ведь двукратный чемпион Кан-Ам Денни Халм уже давно все уши 
нам прожужжал о желтом, как яичный желток, "М20" - новом охотнике за долларами 
от McLaren.
"Это самая невероятная гоночная машина из всех, которые ты когда либо видел: 
она, как ракета, взлетает со 160 до 320 км/ч и при 320 еще продолжает 
разгоняться. На "М20" я подлетаю к поворотам на 30- 40 км/ч быстрее, чем на 
машине Формулы 1, - а торможу в том же месте. На этой машине нужно ехать как по 
рельсам, в занос ее вводить нельзя. Лишь Джеки Стюарт все еще считает, что 
может навязать свою волю "тяжеловесу" Кан-Ам, настраивает его как ему угодно, 
вместо того, чтобы самому подстроиться под машину. Поэтому именно он, а не я, 
развернулся в Сильверстоуне".
760 лошадиных сил и 825 килограммов дают не слабое отношение массы к мощности в 
1,08 кг/л.с… Я думаю, что личный опыт в кокпите является неотъемлемой частью 
моей профессии. Я уже сидел рядом с Йохеном Риндтом в Ferrari 250 LM, 
победителе Ле-Мана; рядом с Майком Парксом в открытой 4,4-литровой Ferrari, в 
которой встречный поток воздуха бил, как пощечины; рядом с Сеппи Зиффертом в 
Porsche 908 пронизывающе холодным декабрьским днем в Хоккенхайме, когда мы не 
могли закрыть двери и поэтому заклеили их клейкой лентой… а теперь Штапперт и я 
решили стать первыми (и единственными) европейскими журналистами, залезшими в 
кокпит McLaren Can-Am. Само собой, на место рядом с Халмом.
Денни пробил эту идею у Тедди Майера и Фила Керра, последовали телеграмма и 
письмо. "Значит, завтра вы, двое сумасшедших, отправитесь в Гудвуд, чтобы 
убиться. Жаль", сказал Ники Лауда за ужином в Сохо. Легендарная 4-километровая 
трасса Гудвуд в двух часах езды на машине юго-западнее Лондона является частным 
владением герцога Ричмонда и Гордона. За 100 фунтов в день ее можно снять для 
тестовых заездов, но для гонок она давно уже запрещена.
Стирлинг Мосс попал здесь в 1962 году в свою таинственную аварию, сломавшую его 
карьеру. Брюс МакЛарен разбился здесь в 1970 году на McLaren Can-Am, потому что 
встречный поток воздуха сорвал капот. Один из четырех болтов механики нашли на 
трассе. Это случилось почти точно два года назад.
Последняя пятница мая 1972 года: это та фаза, когда Джеки Стюарту пришлось 
временно отключиться от грома сражений из-за язвы желудка, и Колин Чэпмен 
по-отечески успокоил своего лидирующего в чемпионате Эмерсона Фиттипальди: "С 
этого момента Халм для тебя больше не соперник. Как только начнется сезон 
Кан-Ам, его мысли будут уже далеко от Формулы 1".
Пятница, 10 утра, Гудвуд: серое небо, через которое время от времени 
пробивались лучи солнца, но чудом дождя не случилось. В боксах: Фил Керр в 
тирольской шапочке и механики McLaren в темно-синих ветровках с оранжевыми 
полосами на рукавах. Рядом с боксами успокаивающее зрелище: машина скорой 
помощи иоаннитов, отделение Чичестер. В McLaren всегда были лишены бюрократизма,
 являясь командой практиков: поэтому бумаги по отказу от каких либо требований 
по возмещению ущерба, в случае смертельного исхода, задержали нас ненадолго.
Указания Фила были короткими: "Денни поедет, скорее всего, на 3-4 секунды "off