Стюарт.
Время от времени доносится шум с трассы Кьялами, и Стюарт вздыхает каждый раз, 
когда звонит телефон: "Работа зовет". Ему нужно опробовать два Tyrrell и один 
March, но на месте слишком мало механиков.
У Ferrari девять механиков на три машины, согласно Шетти это "самый минимум". 
Кажется, механики настроены в пользу Регаццони, потому что Клей "комуникативен, 
а Икс, напротив, слегка робок". За решетками, которые разделяют боксы, они 
выглядят укрощенными, расслабленными, но при этом выжидающими. Андретти: 
закаленный в американских джунглях из людей и машин. Регаццони: со стальным 
взглядом жесткого бойца. Икс: темные очки, улыбки, плавные движения боксера в 
легчайшем весе, от бедра.
"Регаццони самый жесткий в торможении, Икс лучше всего чувствует машину, а 
Андретти больше всех разбирается в шинах, не удивительно - в Америке это его 
главный бизнес", - сравнивает Шетти, который видит свою задачу, как гоночного 
директора, прежде всего в "организации и личных отношениях". "Эта профессия 
изменилась, Альфреда Нойбауэра больше нет". Главное - быть объективным, и Шетти 
отпустил всех своих трех асов, до лета не будет никакой командной тактики, 
"пока не станет ясно, у кого есть шансы на чемпионство. Но я никак не могу 
ограничить двух пилотов еще на старте". Поэтому позже все трое получат новые 
Ferrari одновременно.
И все же в Кьялами состоялись несколько мировых премьер: Ральф Беллами 
сконструировал для McLaren M19 "перевернутую подвеску" с перенесенными внутрь 
корпуса машины упругими элементами, чтобы уменьшить неподрессоренные массы. 
Робин Херд оснастил March 711 оригинальным передним спойлером, похожим на 
чайный поднос, и скопировал два важнейших элемента Lotus 72: смонтированные по 
бокам от кокпита радиаторы и передние тормоза, расположенные внутри корпуса, то 
есть полуоси, которые, хотя и полые, как у Lotus 72 до Монцы, но согласно 
Робину "в два раза прочнее, чем по расчетам" (внутренний диаметр: 12,2 мм, 
толщина стенок 7,3 мм, наружный диаметр 27 мм).
BRM P160 ниже и шире своего предшественника, впрочем, вообще все машины стали 
шире, пузатей. "Теперь все похожи на старую Matra MS80", - ухмыляется Халм, - 
"кроме новой Matra".
Из всех новинок, по словам Стюарта, ему больше всего нравится TS9 Джона Сертиза.
 "Умело сконструирована, тщательно изготовлена, сильная и быстрая". комплимент 
"Большому Джону", четвертому гонщику-конструктору после Джека Брэбэма, Брюса 
МакЛарена и Дэна Гарни. А так как Джек закончил карьеру, Брюс разбился, а Дэн 
ушел, единственному, который сам управляет своими машинами.



Джон Сертиз: Третья карьера


Хотя ему всего 37, родившийся 11 февраля 1934 в Вестерхеме Сертиз считается 
"пожилым" в цирке Гран-при. Ему предстоит уже 22-й гоночный сезон, которые 
начались в 15 лет "замасленным Максом" в коляске отцовского мотоцикла и привели 
к семи чемпионским титулам в мотоциклетном спорте и одному на четырех колесах - 
в 1964 году на Ferrari.


Будучи чемпионом мира, робкий Сертиз боялся, что фанаты возьмут штурмом его дом.
 Поэтому он построил далеко расположенный сельский дом с забором в несколько 
метров высотой. До него еще никогда не добирался ни один фанат, и Джон может 
спокойно отдыхать. Внутри Сертиза горит огонек, 99 Больших призов (испанский 
будет сотым) сжигают его изнутри. А с тех пор, как на него навалилась двойная 
нагрузка гонщика и конструктора, щуплый, но упорный британец похож на горящую с 
двух концов свечу.


Сертиз считается "одиноким волком", бойцом-одиночкой: вежливым, но скрывающим 
свои чувства. То, что на Нюрбургринге в 1969 году, на вершине кризиса 
Риндт-Чепмен, он сказал мне: "Йохен еще даже не знает, что такое по-настоящему 
сложная команда", заставляет подозревать, что ему уже многое пришлось пережить. 
Или, может быть, Ferrari, Cooper, Honda и BRM с ним?


"Я всегда ощущал сильную ответственность за свои машины, поэтому у меня 
возникали "arguments" - вежливое английское обозначение для ссоры - "с теми 
моими командами, которые считали по-другому", - признался мне Джон. Он всегда 
знает, чего хочет и часто говорит то, что думает. Его пребывание в Ferrari 
закончилось внезапным разрывом контракта, его эра в BRM - проблемами со 
здоровьем. "Одинокий волк" плохо чувствует себя в стае. Когда-нибудь Сертез 
должен был открыть свое дело. Это был лишь вопрос времени.


На своей фабрике в Эденбридже, графство Кент, он сегодня командует 35 людьми. 
На стене его бюро можно прочесть: "Вчера прошло, завтра еще не наступило, у нас 
сегодня - используй его".